7分钟拿到刚刚下单的热咖啡、早高峰打个“飞的”快速通勤、新鲜水果从果园直送到餐桌，这些曾经出现在科幻电影里的场景，正在以加速度“飞”入普通人的生活之中。这正是“低空经济”带来的便利。
今年全国两会，“低空经济”被首次写入政府工作报告，作为新质生产力，让人们看到了“低空”领域的无限可能。不过，当无人机和eVTOL等飞机器腾空升起之时，就意味着“低空经济”时代的到来吗？记者在采访中了解到，“低空经济”正迎来新一轮发展机遇，但想要让它真正“飞”起来，飞得顺畅、飞得更为大众化，还有一段较为漫长的助跑之路。
eVTOL有望实现空中公交普惠性
“低空经济”是指以有人驾驶或者无人驾驶的航空器为主，在低空中进行载人载货，或者其他事项所产生的经济形态。“低空经济”应用场景非常广泛，涵盖了物流、旅游、农业、应急救援、商贸、教育等多个行业领域，涉及到社会方方面面。
目前，“低空经济”主要包括飞行汽车、无人机和管理运营等几大领域。其中，以“空中出租车”模式进入大众视线的eVTOL（“电动垂直起降飞行器”）被誉为飞行汽车领域的“先行者”。
eVTOL因其垂直起降、无需跑道、纯电动力，更安全、环保、安静，在解决未来城市内、城际间短途空中出行需求中被寄予厚望，预计到2035年市场规模可达5000亿元。
作为行业内的“上海籍”公司，峰飞航空科技公司在这一领域先行尝试起来。今年3月底，公司研发的峰飞2吨级货运航空器——凯瑞鸥V2000CG无人驾驶航空器系统获得了由中国民航华东局颁发的型号合格证（TC），据悉，这也是全球首个吨级以上eVTOL型号合格证。
峰飞自研的eVTOL盛世飞过珠海日月贝。受访者供图
“除了商业物流外，这款吨级以上的无人驾驶航空器还可用于紧急物资运输、海岛物流、消防救灾等场景。”峰飞航空科技高级副总裁谢嘉告诉记者。
2月27日，峰飞自研的eVTOL盛世龙在珠江完成跨海飞行。深圳和珠海分别位于珠江口东西两岸，两地常规交通，坐船70分钟，开车或铁路在2小时以上。而峰飞的eVTOL盛世龙从深圳蛇口码头飞至50公里外珠海九洲港码头，全程仅用时20分钟。
据透露，目前，盛世龙载人版正在进行适航审定相关工作，最快有望在2026年取证。
在谢嘉看来，有别于直升机噪音大、价格贵的使用门槛，eVTOL展现出了另外一种可能性，它将有望实现空中公交普惠性，因此，也被誉为是未来打开“低空经济”前沿的一把金钥匙。届时，“空中出租车”或将不再只是纸上谈兵。
“第4个路灯”“第6棵大树”等配送定位不再犯难
相比峰飞等公司在“低空经济”中扮演的eVTOL“先行者”，也有一些企业选择扎根传统小型无人机领域做大做强。例如，率先在外卖领域推出无人机送餐的美团，从下单到空中配送，7分钟左右，一杯热咖啡就从制作端抵达了用户端。
据美团无人机相关负责人介绍，截至2024年3月底，美团无人机已在上海、深圳等城市的11个商圈落地了28条航线，配送服务覆盖了办公、景区、市政公园、医疗、校园等多种场景，累计完成用户订单超25万单。
上海用户在凯德·国正中心等候取餐。受访者供图
市民或许会疑惑，无人机送外卖有这个必要吗？传统配送不是一样可以完成这些服务吗？对此，美团无人机相关负责人直言：无人机的存在主要是为了把对时效有强烈需求的，或是人力难及的配送场景做得更好。
以景区航线为例，有用户在深圳的一处公园下单外卖，会存在收货地址难定位的问题。订单中，一些诸如“第4个路灯”“第6棵大树”等定位都是十分常见的，但外卖员在公园内想准确找到这些位置却需要花费很长时间，这让用户体验难以得到保障。
而在使用无人机配送后，用户只需要走到公园内的取餐柜取餐即可，不仅省去了大量沟通的时间，配送效率也能较过往提升一倍以上。
在上海地区，无人机配送主要针对的就是15分钟以内、半径3公里以内的配送服务圈。据美团方面透露，在尝试无人机配送后，相比较传统模式提效了近40%，仅去年就为用户节省了超过1万小时的等待时间。
“低空经济”未来挑战在哪里？
有权威数据显示，2023年大陆无人机的产业规模就超过了1200亿，位列全球第一。
“不过，飞行器研发只是第一步，未来真正的大挑战是整个运行体系的建设。”上海长三角新兴高端促进中心低空经济首席研究员、民航局无人机专家小组原空管组成员李刚直言。
他认为，目前“低空经济”在载物方面的需求是十分迫切的，尤其是随着物流运输企业对于成本控制的加巨，以及社会老龄化的不断到来，未来，“低空经济”载物有非常广泛的应用空间。但是也应该认识到目前所面临的三大“痛点”，那就是基础设施的建设、商业模式的突破，以及政府职能的转变。
李刚告诉记者，一般而言，航空领域新事物发展会在顶层设计、空域管理、技术端、应用端等方面遭遇到发展痛点。
“其实，就目前国内的技术端来说，消费级无人机和工业级无人机已经成熟，eVTOL载人技术也已基本具备。”他表示，关键是需要解决如何投入商业使用，而其背后的核心问题就在于基础设施建设能否顺利推进。
解决“卡脖子”问题才能真正“飞”起来
“无论是硬件方面的通信、导航、监视、气象，地图和数据中心，还是软件方面的飞行服务体系、运营体系、以及空管系统等，这些低空经济基础设施都是需要系统化规划和建设的，绝非一家之力。”李刚表示，只有解决了这些“卡脖子”问题，“低空经济”才能真正“飞”起来、“飞”得好。
“当前，最迫切的是对空域进行精细化管理，然后通过航路网的建设，让航空器先飞起来，并进行持续建设和不断完善空管系统以及硬件基础设施。”李刚说。
美团无人机相关负责人也在这方面感同身受，其表示，城市空域开放速度和精细化管理程度，对企业在相关产业的投入意愿会有巨大影响。
无人机在上海配送外卖。受访者供图
“事实上，中国城市相比西方具有其独有的特点，高楼林立，密度极高，这样的场景使得在中国落地城市低空物流复杂度更高。”该负责人直言，发展城市低空物流需要行业各界来参与，共同推动。
“低空经济”首次写入政府工作报告
今年全国两会期间，“低空经济”被首次写入政府工作报告。近期，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》的正式实施，也让大陆的空域划设、飞行活动申请等基本要求得到明确。
如今，全国各地都在不断针对“低空经济”发展出谋划策。近期，“上海市低空协同管理示范区”就在金山揭牌，将在华东无人机基地率先启动上海市低空协同管理示范工作。
“上海市低空协同管理示范区”揭牌。受访者供图
如何让无人机安全、有序飞行，如何让低空经济在新规的框架下得到快速发展，实现优化完善，成为管理部门的新课题。据悉，此次示范工作，首先以协同管理为契机，高效有序规范飞行，将探索在新机制、新机遇下，保障上海低空安全高效运行，更好服务各类运行主体。
记者了解到，示范区将以场景应用为牵引，不断丰富低空运行功能。未来，这里将充分放大低空管理示范效应，结合金山无人驾驶航空试验内容，围绕海岛海鲜场景，城市医疗、民生物流场景，打造低空智能物流运输体系，不断促进飞行主体开展各类飞行业务，将低空运行服务与低空业务服务深度融合。
峰飞航空科技高级副总裁谢嘉提出，新技术需要在新的应用场景中飞起来、用起来，才能真正促进技术迭代创新，也能为日后监管机构提供更多数据。
此外，行业内的不少企业也表示，从长期来看，“低空经济”的发展才刚刚起步，未来可期。一方面，目前低空空域改革开放的政策力度非常大，各地也在大力推进；另一方面，不少先行尝试的企业也已经积累了一些经验，未来可以助力城市低空物流实现规模化落地。不过，想要全面实现或许还要5至10年。
专业人士也建议，各地在切实落实《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》要求的同时，也可推动空域管理、飞行活动审批精细化、智能化；通过建立智能化空中交通管理系统、提供基于飞行轨迹的精细化管理服务、设置动态合理飞行间隔等多措并举，保障多运营人安全融合运行，以先进技术促进低空资源的充分释放。
头图为峰飞盛世龙完成深圳-珠海eVTOL跨海跨城航线首次演示飞行。受访者供图