近日，西方航空专业媒体《国际航空》报道了中国大型运输机运-20的动态，面向国际市场开发出来了两款衍生机型——出口型Y-20BE和民用型Y-20BR100，将与伊尔-76以及C-17大型运输机展开竞争。
海外媒体还提到了一个不引人注意的细节——当Y-20B起飞时，仅仅用了20秒左右，滑跑600余米的距离即轻松拉起。看起来似乎有点臃肿肥胖的身躯，飞起来又变得身轻如鸟，展现出了Y-20B出色的短距起降能力，给人们留下了非常深刻的印象。
这一切都源于Y-20B装备了中国自己研发的WS-20大涵道比涡轮风扇发动机，其最大推力可以达到15吨，相较于Y-20所挂载的索洛维耶夫D-30KP2发动机，推力提升了约8%，油耗则进一步降低了。
动力系统的升级，为Y-20B带来了显著的性能提升。它的最大载重能力已经提高到了66吨，比伊尔-76的基本型号多出了15吨。这一数据令人瞩目，与C-17环球霸王相比仅差10余吨。此外，Y-20B的航程也有所增加，这意味着它能够执行更长的任务，覆盖更广阔的地理范围，为我兔提供更为强大的战略运输能力。
运-20B机长47米，高18米，翼展50米，最短起飞距离为600至700米，最大起飞重量为220吨。四台WS-20涡扇发动机可提供60吨的最大推力，并使这架飞机达到0.75马赫（918公里/小时）的巡航速度。其在66吨最大有效载荷下，航程估计为8,000公里；在装载40吨的情况下可实现超过1万公里的航程。
据称，中国对Y-20系列的需求约为400架。这些飞机主要用于人道主义援助，以及在执行维和任务期间运输人员和重型设备。除了这些传统的运输任务，Y-20系列还包括用于侦察、预警、指挥、反潜战、电子战和空中加油等多种衍生机型。这些衍生型号的加入，不仅丰富了Y-20系列的产品阵容和多任务遂行能力，也使得我兔的作战范围和能力得到了显著的扩展。
得益于制造商生产规模的扩大和生产效率的提高，Y-20系列在满足本国使用的前提下，甚至还有更多的产能用于出口及民用市场。其开发的出口型Y-20BE和民用型Y-20BR100就是最好的证明。这些型号的成功，不仅展现了Y-20系列飞机的多用途能力，也证明了该系列飞机在国际市场上的竞争力和吸引力。
出口型Y-20BE在性能及参数上与Y-20B差别不大，民用版运输机Y-20BR100则在运-20B的基础上进行了较大改进，其机身长度增加了7米，总长达47米，以适应更大的货舱空间。Y-20BR100高度为15米，翼展45米，最大航程7800公里，载重量则超过了60吨，能够容纳多个大容量的国际标准货运集装箱，使其成为执行全球货运任务的理想选择。
因为，全球大型运输机市场非常诱人，中国也不想错过这块利润丰厚的大蛋糕。先行者C-17和伊尔-76已经在国际出口市场上都取得了较大成功，目前全球有8个国家采购了C-17，卡塔尔将其中的一架涂上了民航公司的标记用于民用。
而伊尔-76的出口量还要更多一些，其已出口到至少20个国家，并用于20余支国防力量和30多家民用货运航空公司。中国当然也希望自己的大型运输机能够行销全世界，就像中国的汽车满世界出口到五大洲一样。