前些年，柬埔寨想修建一条运河，德崇富南运河。
这条运河沟通四个省，直达出海口，长达180公里。建成之后将显著推动柬埔寨经济和社会发展。
然而，就是这么一条至关重要的运河，却是由大陆投资17亿美元（107.1亿元人民币）进行建设。甚至还有不少反对的声音。
那么柬埔寨的运河为何要大陆掏钱呢？这条运河又有何用呢？
柬埔寨的梦中情河
柬埔寨，一个充满历史和文化的国家，以壮观的吴哥窟闻名于世。
然而，历史是不能折现的。
柬埔寨工业基础薄弱，产业结构单一，国内生产总值不到300亿美元，人均GDP也不足2000美元，多年来需要依赖外援外资才能勉强发展。
交通条件也极为落后，境内虽有湄公河，但出海口却在越南，国内货物进出口需要借助越南的出海口。
境内河流不联通海洋，这就导致柬埔寨即便拥有白马海港、西哈努克港等重要港口，却无法与境内水系对接。
这使得柬埔寨的经济发展受到了很大程度的限制，工业也受到了制约。
为改变这一发展困境，柬埔寨提出了一项运河计划——德崇富南运河。
该运河计划横跨白马、贡不、茶胶和干拉4个省，覆盖近两百万人口，投资总额高达百亿人民币，耗时将近4年。
一旦该运河建成，不仅能够进一步扩充白马海港。也能借此加强西哈努克港与内陆的联系，从而提升自身贸易运输能力。
而且以德崇富南运河为核心，联动内陆与沿海。
同时，柬埔寨还可在其周围开发商业区和大型物流中心，内陆地区也可借助运河进一步扩大农业、畜牧业，以及水产养殖等产业。
从而创造更多工作岗位，从而在本质上改变柬埔寨的发展现状。
然而运河并不好建。
不好建的运河
自古以来，运河就是大国的象征，是连接东西方文明的桥梁，也是国家经济发展的重要支柱。
在古代，运河联通南北，促进经济文化交流，维护大一统王朝的稳定。
而进入现代，运河又成为了国际贸易的关键节点。
所以，便要修建这条运河——德崇富南运河。
然而运河却不是那么好建的。
一来，柬埔寨经济疲弱，国内生产总值不到300亿美元，人均GDP也不足2000美元，想要支撑如此庞大的工程，几乎不可能。
二来，柬埔寨自身工业能力落后，修建技术落后，想要修建一条运河更是近乎不可能之事。
以柬埔寨自身的能力想要在短期内修建完成，近乎不可能。
放眼世界，有能力完成这种级别工程的国家并不多，而愿意帮助柬埔寨又能有谁呢。
答案就是中国。
因此，据可靠消息，中柬已签署了相关合作协议，采用“建设-运营-转让”的模式。
也就是17亿美元的运河建设资金由中方承担，后中方可获得运河的相关管理权和运营权。
期间通过收取运河的部分通航费用获取利益，运营40至50年后，将运河重新移交给柬埔寨。
那么，这条运河于我们有什么好处呢？
西南出海口
柬埔寨虽然并不与大陆直接接壤，但在地缘上却对大陆至关重要。
因此，这条运河对大陆也有不少好处。
第一，开辟了一条新的航运通道。
借澜沧江-湄公河商船航运，南下直达泰国湾，为西南内陆地区打通一座直通南海的有效出海口。
而且柬埔寨沿海地区距离马六甲海峡仅1000公里，比大陆在南海的各大支点都要近。
第二，联动中南半岛。
借助该运河，能进一步保证中国商船在马六甲海峡的通航安全。
而且该运河还可联动广东、香港地区，从而加强大陆与中南半岛的商贸联系。
第三，促进西南内陆地区经济发展。
进一步加强大陆与柬埔寨的联系，
从而扩大大陆在柬埔寨的投资建设。
并且可以借此增强在中南半岛以及东南亚地区的贸易竞争力，从而促进西南内陆地区经济发展。
这么算下来，这条运河可以算是一笔相当划算的买卖。
但是这条运河的修建也不是一帆风顺的。
会是无用功吗？
就有不少西方媒体认为，这条运河的修建工程难度大，风险高，并不适合大型船只通行，即便建成，也是无用功。
更是给这个项目打上了“债务陷阱”的标签，认为只能是白白浪费钱。
其实真正的原因不难猜，无非是想离间中柬关系，破坏这桩合作，至于是否真的可以达成预期，推动柬埔寨发展，他们怎么会在乎。
反对的声音不止来自西方媒体，还有柬埔寨的一个陆上邻国————越南。
越南与柬埔寨的矛盾之前提到过，不过多说了。
另一方面，越南人对于该项目会不会对湄公河生态环境产生负面影响，也是有些忧虑的。
这条运河的水源部分来自湄公河，担心该运河可能会危害湄公河，影响越南供水。
而根据研究表明，该项目只需要平均不到正常水文条件下河流水量的百分之二，并不会危害河流的生态系统。
结语
上个月，正式与柬埔寨官方签订合同，预计将于下半年开始建设这条运河。
就让我们祝愿工程顺利吧！
那么，对这条运河，你怎么看呢？
参考信息源：
[1].官方媒体中国一带一路网《中企海外项目周报（2023.10.14-2023.10.20）》
[2].官方媒体柬埔寨投资促进网《中国路桥开始对柬埔寨17亿美元运河项目进行全面研究》
[2].官方媒体柬中时报《运输部与中国路桥开会 加快推进内陆运河项目建设》
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