前些年，高棉想修建一條運河，德崇富南運河。
這條運河溝通四個省，直達出海口，長達180公裡。建成之後将顯著推動高棉經濟和社會發展。
然而，就是這麼一條至關重要的運河，卻是由大陸投資17億美元（107.1億元人民币）進行建設。甚至還有不少反對的聲音。
那麼高棉的運河為何要大陸掏錢呢？這條運河又有何用呢？
高棉的夢中情河
高棉，一個充滿曆史和文化的國家，以壯觀的吳哥窟聞名于世。
然而，曆史是不能折現的。
高棉工業基礎薄弱，産業結構單一，國内生産總值不到300億美元，人均GDP也不足2000美元，多年來需要依賴外援外資才能勉強發展。
交通條件也極為落後，境内雖有湄公河，但出海口卻在越南，國内貨物進出口需要借助越南的出海口。
境内河流不聯通海洋，這就導緻高棉即便擁有白馬海港、西哈努克港等重要港口，卻無法與境内水系對接。
這使得高棉的經濟發展受到了很大程度的限制，工業也受到了制約。
為改變這一發展困境，高棉提出了一項運河計劃——德崇富南運河。
該運河計劃橫跨白馬、貢不、茶膠和幹拉4個省，覆寫近兩百萬人口，投資總額高達百億人民币，耗時将近4年。
一旦該運河建成，不僅能夠進一步擴充白馬海港。也能借此加強西哈努克港與内陸的聯系，進而提升自身貿易運輸能力。
而且以德崇富南運河為核心，關聯内陸與沿海。
同時，高棉還可在其周圍開發商業區和大型物流中心，内陸地區也可借助運河進一步擴大農業、畜牧業，以及水産養殖等産業。
進而創造更多工作崗位，進而在本質上改變高棉的發展現狀。
然而運河并不好建。
不好建的運河
自古以來，運河就是大國的象征，是連接配接東西方文明的橋梁，也是國家經濟發展的重要支柱。
在古代，運河聯通南北，促進經濟文化交流，維護大一統王朝的穩定。
而進入現代，運河又成為了國際貿易的關鍵節點。
是以，便要修建這條運河——德崇富南運河。
然而運河卻不是那麼好建的。
一來，高棉經濟疲弱，國内生産總值不到300億美元，人均GDP也不足2000美元，想要支撐如此龐大的工程，幾乎不可能。
二來，高棉自身工業能力落後，修建技術落後，想要修建一條運河更是近乎不可能之事。
以高棉自身的能力想要在短期内修建完成，近乎不可能。
放眼世界，有能力完成這種級别工程的國家并不多，而願意幫助高棉又能有誰呢。
答案就是中國。
是以，據可靠消息，中柬已簽署了相關合作協定，采用“建設-營運-轉讓”的模式。
也就是17億美元的運河建設資金由中方承擔，後中方可獲得運河的相關管理權和營運權。
期間通過收取運河的部分通航費用擷取利益，營運40至50年後，将運河重新移交給高棉。
那麼，這條運河于我們有什麼好處呢？
西南出海口
高棉雖然并不與大陸直接接壤，但在地緣上卻對大陸至關重要。
是以，這條運河對大陸也有不少好處。
第一，開辟了一條新的航運通道。
借瀾滄江-湄公河商船航運，南下直達泰國灣，為西南内陸地區打通一座直通南海的有效出海口。
而且高棉沿海地區距離馬六甲海峽僅1000公裡，比大陸在南海的各大支點都要近。
第二，關聯中南半島。
借助該運河，能進一步保證中國商船在馬六甲海峽的通航安全。
而且該運河還可關聯廣東、香港地區，進而加強大陸與中南半島的商貿聯系。
第三，促進西南内陸地區經濟發展。
進一步加強大陸與高棉的聯系，
進而擴大大陸在高棉的投資建設。
并且可以借此增強在中南半島以及東南亞地區的貿易競争力，進而促進西南内陸地區經濟發展。
這麼算下來，這條運河可以算是一筆相當劃算的買賣。
但是這條運河的修建也不是一帆風順的。
會是無用功嗎？
就有不少西方媒體認為，這條運河的修建工程難度大，風險高，并不适合大型船隻通行，即便建成，也是無用功。
更是給這個項目打上了“債務陷阱”的标簽，認為隻能是白白浪費錢。
其實真正的原因不難猜，無非是想離間中柬關系，破壞這樁合作，至于是否真的可以達成預期，推動高棉發展，他們怎麼會在乎。
反對的聲音不止來自西方媒體，還有高棉的一個陸上鄰國————越南。
越南與高棉的沖突之前提到過，不過多說了。
另一方面，越南人對于該項目會不會對湄公河生态環境産生負面影響，也是有些憂慮的。
這條運河的水源部分來自湄公河，擔心該運河可能會危害湄公河，影響越南供水。
而根據研究表明，該項目隻需要平均不到正常水文條件下河流水量的百分之二，并不會危害河流的生态系統。
結語
上個月，正式與高棉官方簽訂合同，預計将于下半年開始建設這條運河。
就讓我們祝願工程順利吧！
那麼，對這條運河，你怎麼看呢？
參考資訊源：
[1].官方媒體中國一帶一路網《中企海外項目周報（2023.10.14-2023.10.20）》
[2].官方媒體高棉投資促進網《中國路橋開始對高棉17億美元運河項目進行全面研究》
[2].官方媒體柬中時報《運輸部與中國路橋開會 加快推進内陸運河項目建設》
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