雷军喊亏本卖的小米SU7定价合理吗？哪款最值得买？干货在这里了！
《鹅看新车》作者 刘坎顺 王博潇
3月28日，小米汽车旗下的首款车型——小米SU7正式上市，共推出了标准版、Pro版和Max版这3款车型，售价分别为21.59万元、24.59万元和29.99万元，其中标准版和Max版还限量推出了5000台的“创始版”车型。官方表示，创始版将于4月3日启动交付，标准版和Max版4月底启动交付，而Pro版5月底启动交付。另外，小米SU7高速NOA上市即交付，而城市NOA将于4月开启用户测试，5月正式开通10城，8月全国开通。
小米SU7提供了海湾蓝、雅灰、橄榄绿、熔岩橙、霞光紫、流星蓝、寒武岩灰、珍珠白、钻石黑等9种车身颜色可选，其中海湾蓝、雅灰、橄榄绿这3种主打色均免费，而其它颜色的选装价格为7000元。与此同时，内饰则提供了银河灰、曜石黑、迷雾紫和暮光红这4种配色可选，全部免费。
在2个多小时的发布会中，惊喜总是在关于定价的最后一环。小米CEO雷军在现场表示：“标准版车型定价21.59万元，相比Model 3便宜了3万元，以表达我们小米对米粉朋友的诚意，但如果定价24.59万元是亏钱的，定21.59万元也是亏钱，只是多亏一点。这里希望大家能理解，因为小米SU7的成本真的很高，希望大家也能支持小米，小米也想用实际行动来感谢大家。”
小米汽车当晚宣布，小米SU7开售后27分钟大定突破了5万辆。
小米SU7定价21.59万元起：合理（小标）
首先，大家最关注的问题就是，21.59万元起的定价是否合理？
除了从小米SU7本身的产品力来看之外，还得结合市场上主流的竞争对手来比较，诸如以极氪007（20.99万元起）、小鹏P7i（22.39万元起）、特斯拉Model 3（24.59万元起）等热销车型的入门款定价和配置来看，小米SU7标准版的定价就显得很合理了。毕竟小米SU7是一款中大型车，在尺寸和空间表现上已经超越了这些中型车。
而从配置来看，小米SU7全系的标准配置并不低。全系均采用了CTB一体化电池技术，并配有主动闭合式进气格栅、LED矩阵式大灯组（自动大灯）、ADB自适应远光、侧面防晒隔热玻璃、全景天窗双层镀银防晒隔热玻璃、19英寸低风阻轮毂、骁龙8296智能座舱、7.1英寸翻转式仪表盘、16.1英寸3k中控屏、小爱大模型智能语音、小米车机生态、50W手机无线充电、环保皮质座椅、前排座椅加热/通风/记忆、后排座椅加热（两侧），以及多项主动和被动安全配置。
与极氪007后驱版（20.99万元）、小鹏P7i（22.39万元）和特斯拉Model 3（24.59万元起）相比，小米SU7标准版（21.59万元）以全车多层隔音玻璃、自动防眩目后视镜、前排中间气囊、防侧翻系统、AI大模型语音助手、座椅按摩、副驾腰部支撑4向可调、副驾老板键、主动式环境氛围灯等配置优势，绝对胜出。
但起售价比小米SU7便宜了6000元的极氪007后驱版（20.99万元）尽管在配置上没那么丰富，但也用陡坡缓降、电动后备厢位置记忆、更高阶的驾驶辅助来进行了“弥补”，同时更重要的是全系800V架构，这让极氪007均支持高压快充，同时后置电机的输出功率也更大。
而定价比小米SU7贵了8000元的小鹏P7i（22.39万元）在市场优惠后的价格为20.39万元起，尽管同为400V架构，续航也只有550km，但配置上则显得更丰富。诸如，多出了全车电动吸合车门、感应后备厢、杜比全景音、车侧盲区影像、陡坡缓降、记忆泊车、更高阶的驾驶辅助等。
至于特斯拉Model 3后驱驱动版的配置则全面落后，最有竞争力的增强版自动驾驶辅助功能，还需要额外支付3.2万元来选装。
综合来看，入门级车型小米SU7标准版的定价合理，就算是与同级别（中大型车）的比亚迪汉EV荣耀版715km前驱旗舰型（21.98万元）相比，在配置上也同样略微领先，以及还拥有大模型智能语音、小米生态和Xiaomi Pilot Pro智驾辅助系统。
小米SU7一共推出了3款车型，每款车型之间的价格差分别为3万元和5.4万元，跨度并不算太大，特别是旗舰车型Max版的售价并未超过30万元，因此整体的定价策略还算合理。在发布会线下，米粉更是喊出了“雷神”来回应对车型价格区间的肯定。
试驾小米SU7 Max版：比Model 3更有驾驶乐趣（小标）
小米SU7车身尺寸4997x1963x1455mm，轴距为3000mm。因其车身设计酷似保时捷Taycan，被网友戏称为“保时米”。根据腾讯汽车《鹅看新车》街头采访，有8成的路人认为实车比网传图片好看，更具视觉冲击力。小米SU7提供4款轮毂可选，分别为19寸运动轮毂、19寸封闭式轮毂、20寸梅花轮毂、21寸熏黑轮毂。Max版本车尾搭载电动尾翼，支持0、5、12、25度四档调节。车辆配备较大尺寸的前备厢，后备厢采用传统的开口方式。
本次腾讯汽车试驾车型为小米SU7 Max版本，搭载800V高电压平台，配前后双电机，最大功率495kW，峰值扭矩838N·m，零百加速时间仅需2.78秒。电池方面，小米SU7 Max版搭载宁德时代101kWh三元锂电池，CLTC续航里程800km。
小米SU7可以给到驾驶员一个较低的驾驶坐姿，并且主驾驶座椅配备主动肋部支撑，在时速40km/h以上过弯可以激活，但略有延迟。车辆配备了翻转屏小仪表和HUD，HUD可以完整地显示导航信息，两侧的无边框后视镜在提供通透视野的同时也有着不错的颜值。
驾驶方面，小米SU7电门瞬态响应十分敏捷跟脚，动力输出几乎没有任何迟滞，动能回收力度可以根据个人喜好实现0-100%无级调节。方向盘中心区虚位较小，随速增益十分线性，可以做到低速轻盈高速沉稳。方向盘上的驾驶模式旋钮可以方便驾驶员快速切换车辆状态，按下中间的按键可以直接给车“打鸡血”，在20秒内可以发挥出车辆的全部性能，如果电池、电机没有过热，可以继续激活，仪式感满满。
底盘采用前双叉臂后多连杆独立悬架，搭配空气弹簧+CDC减震器，车辆虽然有着2秒级的加速能力，但悬架并没有上一代Model 3给人“傻硬”的那种感觉，它兼顾了不错的滤震性，同时在急加速/制动过程中，又可以很好地抑制住车身的纵向俯仰。小米第一次造车就能达到这样的水平，的确非常厉害。
Xiaomi Pilot Max智能驾驶方面，小米采用自研的智驾方案，在硬件配置上与华为ADS 2.0/小鹏XNGP相似，头顶激光雷达配合双目摄像头，低配车型没有激光雷达。软件方面，目前仅仅开通了高速领航驾驶，主动巡航比较稳定，跟车+车道保持能力比较成熟，加减速也比较线性自然，变道出现过几次失败的情况，没有上述两竞品的体验那么游刃有余。
不过后来了解到，我们的试驾车上当天并没有刷新最新的系统版本，升级后在高速变道方面会更流畅。而根据小米的规划，2024年内将实现全国所有城市的领航驾驶，从最新消息来看，城市NOA将于4月开启用户测试，5月正式开通10城，8月全国开通。
小米三款车，哪款最值得买？（小标）
在小米SU7这3款车型中，标准版和Pro版均基于400V架构打造，搭载的也是磷酸铁锂电池（弗迪刀片电池、宁德时代神行电池），而主打高性能的Max版则是基于800V高压架构所打造，支持高压快充，搭载的是三元锂电池（宁德时代麒麟电池），以及在Xiaomi Polit智驾辅助的能力上也有不同。那么，到底哪款车型更值得买呢？
小米SU7标准版（21.59万元）：推荐指数：★★★★★
除了前面提到的小米SU7全系标准配置之外，入门级的小米SU7亮点配置包含了前排座椅加热/通风、后排座椅加热、10扬声器高品质音响、电动后尾门、搭载后永磁同步电机（功率220kW，扭矩400N·m）、百公里加速5.28s、最高车速210km/h，700km的CLTC续航、73.6kWh弗迪刀片电池、15分钟补能350km，以及Xiaomi Pilot Pro智驾辅助系统（高速领航+代客泊车）。
如果预算在20万左右，对配置、空间和续航都比较看重，同时又很在意整车性价比的话，小米SU7标准版就非常适合，整车也完全够用。如果你还是个小米的深度用户，相信小爱大模型智能语音、小米车机生态还能让你打造出属于自己的“米家”生活场景。
小米SU7 Pro版（24.59万元）：推荐指数：★★★
小米SU7 Pro版是中配车型，相比标准版贵了30000元，车辆基础配置基本相同，只是多了一项可选装的配置（电动尾翼），但升级的重点还是在续航和智驾方面。续航方面主要是换上了94.3kWh的宁德时代神行电池，CLTC续航里程达到了最大的830km，快充依旧是15分钟补能350km。
而智驾方面，小米SU7 Pro版直接从Xiaomi Pilot Pro升级到高阶的Xiaomi Pilot Max智驾辅助系统。在硬件上增配了1颗激光雷达，同时智驾芯片数量升级为2颗（NVIDIA DRIVE Orin），芯片算力从84TOPS升级到了508TOPS，全车的毫米波雷达数量也增加到了3颗。
在软件和功能方面，Xiaomi Pilot Max在延续高速领航和代客泊车功能的同时，还多出了包括红绿灯识别与通行、路口左右转、绕行/施工避让、礼让行人、两轮车避让、特殊车辆识别等功能在内的城市领航辅助。
如果仅从增加的配置和功能来看，这30000元的升级也还算合理，但落实到消费者实际的需求上就显得有些不值了。
根据小米官方给出的智驾系统价值来参考，高阶型的Xiaomi Pilot Max（价值26000元）只是比增强型的Xiaomi Pilot Pro（价值18000元）多了8000元。尽管这差价在软件价值中并不算贵，但小米SU7标准版由于硬件原因，无法选择花8000来升级成Xiaomi Pilot Max是个硬伤。
因此，如果只是想要高阶型的Xiaomi Pilot Max智驾辅助系统，那就必须要多花30000元来选择小米SU7 Pro版车型，哪怕再加上能增加130km续航里程的大电池，还是感觉不值得。如果是对城市领航辅助功能无感的消费者来说，这个钱就更没必要花了。
毕竟小米SU7 Pro版在车型配置上与标准版一样，尽管能带来130km的续航里程升级，但都是400V架构的车型，均不支持高压快充，这项升级的吸引力并不算大。其实充满电能跑700km的小米SU7标准版在同级车型中已算是超长续航版了，日常使用也完全足够。
小米SU7 Max版（29.99万元）：推荐指数：★★★★☆
小米SU7 Max版作为目前的旗舰型车型，是真正主打高性能和驾驶乐趣的车型。就像雷军在现场说的一样，Max版不是简单地将配置叠加上去的，而是一款与Pro版完全不同的车型，在产品定义时也直接对标了保时捷Taycan，在内部被称为“性能猛兽”。
小米SU7 Max版不仅基于800V高压架构打造，支持15分钟补能510km的高压快充，配有101kWh宁德时代麒麟电池，可实现CLTC续航800km，同时还搭载了双电机全轮驱动，可实现百公里加速2.78s，最高时速265km/h，以及还配备了布雷博卡钳、空气弹簧、CDC减振器、电动尾翼和主动侧翼支撑等等高级配置。
尽管小米SU7 Max版售价相比Pro版贵了54000元，但从上述Max版的车型亮点不难看出，这种“升级”更直接和全面，尤其是在高压平台、高性能、操控性等方面的提升。同时，Max版车型也具备高阶的Xiaomi Pilot Max智驾辅助系统。
车型配置方面，Max版在Pro版的基础上增配了电动吸合门、方向盘电动调节、56英寸抬头显示系统、7.1.4音响系统/杜比全景声。另外，还标配19英寸运动轮毂+运动型轮胎（可免费换装低风阻轮毂+新能源轮胎），以及还可选装20英寸和21英寸的运动型轮毂。
综合来看，小米SU7的车型定价遵从了目前市场规律和变化（当下的价格战），同时也显得比较合理。而从选购角度来看，对于预算有限的米粉们，直接入手21.59万元的小米SU7标准版就足够了；至于不差钱，且认可并追求小米汽车的智能科技和运动属性的消费者们，选择顶配的小米SU7 Max版（29.99万元）绝对也物超所值。
彩蛋：盘点雷总在小米SU7上市发布会中带了多少“货”
- 车载手机支架 ¥99
- 米家多功能强光手电筒 ￥199
- 米家全景天幕遮阳帘 ￥299
- 米家前风挡遮阳伞￥129
- 米家车载便携充放电枪 ￥799
- Xiaomi Pad 6S Pro ￥3299 起
- 椅背平板支架套装 ¥399
- 车载K歌麦克风 ￥499
- 中控屏物理按键 ￥499
- 智能双表盘 ￥699
- 小米对讲机3 ¥449（对讲机充电座 ¥169）
- 户外蓝牙音箱 ￥699
- 米家车载舒适头枕 ¥149
- 车载后备箱收纳箱 ¥399
- 车载前备箱收纳盒 ￥299
在小米SU7上市发布会结束后，小米汽车在官方微博发文宣布，小米SU7开启大定4分钟订单突破1万台，7分钟订单突破2万台，27分钟订单突破5万台。
如果你已经提交了小米SU7的订单，会继续选购上面雷总亲自带的“货”吗？
（图/文 刘坎顺 王博潇）