雷軍喊虧本賣的小米SU7定價合理嗎？哪款最值得買？幹貨在這裡了！
《鵝看新車》作者 劉坎順 王博潇
3月28日，小米汽車旗下的首款車型——小米SU7正式上市，共推出了标準版、Pro版和Max版這3款車型，售價分别為21.59萬元、24.59萬元和29.99萬元，其中标準版和Max版還限量推出了5000台的“創始版”車型。官方表示，創始版将于4月3日啟動傳遞，标準版和Max版4月底啟動傳遞，而Pro版5月底啟動傳遞。另外，小米SU7高速NOA上市即傳遞，而城市NOA将于4月開啟使用者測試，5月正式開通10城，8月全國開通。
小米SU7提供了海灣藍、雅灰、橄榄綠、熔岩橙、霞光紫、流星藍、寒武岩灰、珍珠白、鑽石黑等9種車身顔色可選，其中海灣藍、雅灰、橄榄綠這3種主打色均免費，而其它顔色的選裝價格為7000元。與此同時，内飾則提供了銀河灰、曜石黑、迷霧紫和暮光紅這4種配色可選，全部免費。
在2個多小時的釋出會中，驚喜總是在關于定價的最後一環。小米CEO雷軍在現場表示：“标準版車型定價21.59萬元，相比Model 3便宜了3萬元，以表達我們小米對米粉朋友的誠意，但如果定價24.59萬元是虧錢的，定21.59萬元也是虧錢，隻是多虧一點。這裡希望大家能了解，因為小米SU7的成本真的很高，希望大家也能支援小米，小米也想用實際行動來感謝大家。”
小米汽車當晚宣布，小米SU7開售後27分鐘大定突破了5萬輛。
小米SU7定價21.59萬元起：合理（小标）
首先，大家最關注的問題就是，21.59萬元起的定價是否合理？
除了從小米SU7本身的産品力來看之外，還得結合市場上主流的競争對手來比較，諸如以極氪007（20.99萬元起）、小鵬P7i（22.39萬元起）、特斯拉Model 3（24.59萬元起）等熱銷車型的入門款定價和配置來看，小米SU7标準版的定價就顯得很合理了。畢竟小米SU7是一款中大型車，在尺寸和空間表現上已經超越了這些中型車。
而從配置來看，小米SU7全系的标準配置并不低。全系均采用了CTB一體化電池技術，并配有主動閉合式進氣格栅、LED矩陣式大燈組（自動大燈）、ADB自适應遠光、側面防曬隔熱玻璃、全景天窗雙層鍍銀防曬隔熱玻璃、19英寸低風阻輪毂、骁龍8296智能座艙、7.1英寸翻轉式儀表盤、16.1英寸3k中控屏、小愛大模型智能語音、小米車機生态、50W手機無線充電、環保皮質座椅、前排座椅加熱/通風/記憶、後排座椅加熱（兩側），以及多項主動和被動安全配置。
與極氪007後驅版（20.99萬元）、小鵬P7i（22.39萬元）和特斯拉Model 3（24.59萬元起）相比，小米SU7标準版（21.59萬元）以全車多層隔音玻璃、自動防眩目後視鏡、前排中間氣囊、防側翻系統、AI大模型語音助手、座椅按摩、副駕腰部支撐4向可調、副駕老闆鍵、主動式環境氛圍燈等配置優勢，絕對勝出。
但起售價比小米SU7便宜了6000元的極氪007後驅版（20.99萬元）盡管在配置上沒那麼豐富，但也用陡坡緩降、電動後備廂位置記憶、更高階的駕駛輔助來進行了“彌補”，同時更重要的是全系800V架構，這讓極氪007均支援高壓快充，同時後置電機的輸出功率也更大。
而定價比小米SU7貴了8000元的小鵬P7i（22.39萬元）在市場優惠後的價格為20.39萬元起，盡管同為400V架構，續航也隻有550km，但配置上則顯得更豐富。諸如，多出了全車電動吸合車門、感應後備廂、杜比全景音、車側盲區影像、陡坡緩降、記憶泊車、更高階的駕駛輔助等。
至于特斯拉Model 3後驅驅動版的配置則全面落後，最有競争力的增強版自動駕駛輔助功能，還需要額外支付3.2萬元來選裝。
綜合來看，入門級車型小米SU7标準版的定價合理，就算是與同級别（中大型車）的比亞迪漢EV榮耀版715km前驅旗艦型（21.98萬元）相比，在配置上也同樣略微領先，以及還擁有大模型智能語音、小米生态和Xiaomi Pilot Pro智駕輔助系統。
小米SU7一共推出了3款車型，每款車型之間的價格差分别為3萬元和5.4萬元，跨度并不算太大，特别是旗艦車型Max版的售價并未超過30萬元，是以整體的定價政策還算合理。在釋出會線下，米粉更是喊出了“雷神”來回應對車型價格區間的肯定。
試駕小米SU7 Max版：比Model 3更有駕駛樂趣（小标）
小米SU7車身尺寸4997x1963x1455mm，軸距為3000mm。因其車身設計酷似保時捷Taycan，被網友戲稱為“保時米”。根據騰訊汽車《鵝看新車》街頭采訪，有8成的路人認為實車比網傳圖檔好看，更具視覺沖擊力。小米SU7提供4款輪毂可選，分别為19寸運動輪毂、19寸封閉式輪毂、20寸梅花輪毂、21寸熏黑輪毂。Max版本車尾搭載電動尾翼，支援0、5、12、25度四檔調節。車輛配備較大尺寸的前備廂，後備廂采用傳統的開口方式。
本次騰訊汽車試駕車型為小米SU7 Max版本，搭載800V高電壓平台，配前後雙電機，最大功率495kW，峰值扭矩838N·m，零百加速時間僅需2.78秒。電池方面，小米SU7 Max版搭載甯德時代101kWh三元锂電池，CLTC續航裡程800km。
小米SU7可以給到駕駛員一個較低的駕駛坐姿，并且主駕駛座椅配備主動肋部支撐，在時速40km/h以上過彎可以激活，但略有延遲。車輛配備了翻轉屏小儀表和HUD，HUD可以完整地顯示導航資訊，兩側的無邊框後視鏡在提供通透視野的同時也有着不錯的顔值。
駕駛方面，小米SU7電門瞬态響應十分靈活跟腳，動力輸出幾乎沒有任何遲滞，動能回收力度可以根據個人喜好實作0-100%無級調節。方向盤中心區虛位較小，随速增益十分線性，可以做到低速輕盈高速沉穩。方向盤上的駕駛模式旋鈕可以友善駕駛員快速切換車輛狀态，按下中間的按鍵可以直接給車“打雞血”，在20秒内可以發揮出車輛的全部性能，如果電池、電機沒有過熱，可以繼續激活，儀式感滿滿。
底盤采用前雙叉臂後多連杆獨立懸架，搭配空氣彈簧+CDC減震器，車輛雖然有着2秒級的加速能力，但懸架并沒有上一代Model 3給人“傻硬”的那種感覺，它兼顧了不錯的濾震性，同時在急加速/制動過程中，又可以很好地抑制住車身的縱向俯仰。小米第一次造車就能達到這樣的水準，的确非常厲害。
Xiaomi Pilot Max智能駕駛方面，小米采用自研的智駕方案，在硬體配置上與華為ADS 2.0/小鵬XNGP相似，頭頂雷射雷達配合雙目攝像頭，低配車型沒有雷射雷達。軟體方面，目前僅僅開通了高速領航駕駛，主動巡航比較穩定，跟車+車道保持能力比較成熟，加減速也比較線性自然，變道出現過幾次失敗的情況，沒有上述兩競品的體驗那麼遊刃有餘。
不過後來了解到，我們的試駕車上當天并沒有重新整理最新的系統版本，更新後在高速變道方面會更流暢。而根據小米的規劃，2024年内将實作全國所有城市的領航駕駛，從最新消息來看，城市NOA将于4月開啟使用者測試，5月正式開通10城，8月全國開通。
小米三款車，哪款最值得買？（小标）
在小米SU7這3款車型中，标準版和Pro版均基于400V架構打造，搭載的也是磷酸鐵锂電池（弗迪刀片電池、甯德時代神行電池），而主打高性能的Max版則是基于800V高壓架構所打造，支援高壓快充，搭載的是三元锂電池（甯德時代麒麟電池），以及在Xiaomi Polit智駕輔助的能力上也有不同。那麼，到底哪款車型更值得買呢？
小米SU7标準版（21.59萬元）：推薦指數：★★★★★
除了前面提到的小米SU7全系标準配置之外，入門級的小米SU7亮點配置包含了前排座椅加熱/通風、後排座椅加熱、10揚聲器高品質音響、電動後尾門、搭載後永磁同步電機（功率220kW，扭矩400N·m）、百公裡加速5.28s、最高車速210km/h，700km的CLTC續航、73.6kWh弗迪刀片電池、15分鐘補能350km，以及Xiaomi Pilot Pro智駕輔助系統（高速領航+代客泊車）。
如果預算在20萬左右，對配置、空間和續航都比較看重，同時又很在意整車成本效益的話，小米SU7标準版就非常适合，整車也完全夠用。如果你還是個小米的深度使用者，相信小愛大模型智能語音、小米車機生态還能讓你打造出屬于自己的“米家”生活場景。
小米SU7 Pro版（24.59萬元）：推薦指數：★★★
小米SU7 Pro版是中配車型，相比标準版貴了30000元，車輛基礎配置基本相同，隻是多了一項可選裝的配置（電動尾翼），但更新的重點還是在續航和智駕方面。續航方面主要是換上了94.3kWh的甯德時代神行電池，CLTC續航裡程達到了最大的830km，快充依舊是15分鐘補能350km。
而智駕方面，小米SU7 Pro版直接從Xiaomi Pilot Pro更新到高階的Xiaomi Pilot Max智駕輔助系統。在硬體上增配了1顆雷射雷達，同時智駕晶片數量更新為2顆（NVIDIA DRIVE Orin），晶片算力從84TOPS更新到了508TOPS，全車的毫米波雷達數量也增加到了3顆。
在軟體和功能方面，Xiaomi Pilot Max在延續高速領航和代客泊車功能的同時，還多出了包括紅綠燈識别與通行、路口左右轉、繞行/施工避讓、禮讓行人、兩輪車避讓、特殊車輛識别等功能在内的城市領航輔助。
如果僅從增加的配置和功能來看，這30000元的更新也還算合理，但落實到消費者實際的需求上就顯得有些不值了。
根據小米官方給出的智駕系統價值來參考，高階型的Xiaomi Pilot Max（價值26000元）隻是比增強型的Xiaomi Pilot Pro（價值18000元）多了8000元。盡管這差價在軟體價值中并不算貴，但小米SU7标準版由于硬體原因，無法選擇花8000來更新成Xiaomi Pilot Max是個硬傷。
是以，如果隻是想要高階型的Xiaomi Pilot Max智駕輔助系統，那就必須要多花30000元來選擇小米SU7 Pro版車型，哪怕再加上能增加130km續航裡程的大電池，還是感覺不值得。如果是對城市領航輔助功能無感的消費者來說，這個錢就更沒必要花了。
畢竟小米SU7 Pro版在車型配置上與标準版一樣，盡管能帶來130km的續航裡程更新，但都是400V架構的車型，均不支援高壓快充，這項更新的吸引力并不算大。其實充滿電能跑700km的小米SU7标準版在同級車型中已算是超長續航版了，日常使用也完全足夠。
小米SU7 Max版（29.99萬元）：推薦指數：★★★★☆
小米SU7 Max版作為目前的旗艦型車型，是真正主打高性能和駕駛樂趣的車型。就像雷軍在現場說的一樣，Max版不是簡單地将配置疊加上去的，而是一款與Pro版完全不同的車型，在産品定義時也直接對标了保時捷Taycan，在内部被稱為“性能猛獸”。
小米SU7 Max版不僅基于800V高壓架構打造，支援15分鐘補能510km的高壓快充，配有101kWh甯德時代麒麟電池，可實作CLTC續航800km，同時還搭載了雙電機全輪驅動，可實作百公裡加速2.78s，最高時速265km/h，以及還配備了布雷博卡鉗、空氣彈簧、CDC減振器、電動尾翼和主動側翼支撐等等進階配置。
盡管小米SU7 Max版售價相比Pro版貴了54000元，但從上述Max版的車型亮點不難看出，這種“更新”更直接和全面，尤其是在高壓平台、高性能、操控性等方面的提升。同時，Max版車型也具備高階的Xiaomi Pilot Max智駕輔助系統。
車型配置方面，Max版在Pro版的基礎上增配了電動吸合門、方向盤電動調節、56英寸擡頭顯示系統、7.1.4音響系統/杜比全景聲。另外，還标配19英寸運動輪毂+運動型輪胎（可免費換裝低風阻輪毂+新能源輪胎），以及還可選裝20英寸和21英寸的運動型輪毂。
綜合來看，小米SU7的車型定價遵從了目前市場規律和變化（當下的價格戰），同時也顯得比較合理。而從選購角度來看，對于預算有限的米粉們，直接入手21.59萬元的小米SU7标準版就足夠了；至于不差錢，且認可并追求小米汽車的智能科技和運動屬性的消費者們，選擇頂配的小米SU7 Max版（29.99萬元）絕對也物超所值。
彩蛋：盤點雷總在小米SU7上市釋出會中帶了多少“貨”
- 車載手機支架 ¥99
- 米家多功能強光手電筒 ￥199
- 米家全景天幕遮陽簾 ￥299
- 米家前風擋遮陽傘￥129
- 米家車載便攜充放電槍 ￥799
- Xiaomi Pad 6S Pro ￥3299 起
- 椅背平闆支架套裝 ¥399
- 車載K歌麥克風 ￥499
- 中控屏實體按鍵 ￥499
- 智能雙表盤 ￥699
- 小米對講機3 ¥449（對講機充電座 ¥169）
- 戶外藍牙音箱 ￥699
- 米家車載舒适頭枕 ¥149
- 車載後備箱收納箱 ¥399
- 車載前備箱收納盒 ￥299
在小米SU7上市釋出會結束後，小米汽車在官方微網誌發文宣布，小米SU7開啟大定4分鐘訂單突破1萬台，7分鐘訂單突破2萬台，27分鐘訂單突破5萬台。
如果你已經送出了小米SU7的訂單，會繼續選購上面雷總親自帶的“貨”嗎？
（圖/文 劉坎順 王博潇）