电动化是大势，冲高也是趋势，很多自主品牌都推出了自己的高端序列或品牌，位居一线阵营的奇瑞也不例外，2018年时推出了主打高端豪华的星途品牌，目前在售的有10款车型，但纯电动阵营只有轿车星途星纪元ES，最近，星途又发布了全新车型星纪元ET，纯电阵营进一步扩大，但目前车市竞争激烈，新车能否帮助星途打开局面？
星途星纪元ET定位是一款中大型豪华纯电动SUV，外观和当下主流的新能源SUV相似，整体中庸耐看，前脸是半封闭式设计，只在下方留出了小面积的出风口，两侧有可显示画面的分体式头灯，上方还设计了贯穿式灯带。
新车侧面是偏简洁的设计，使用双腰线勾勒，运动感还算不错。至于尾部，星纪元ET设计有黑色尾翼、贯穿尾灯和黑色下包围，有较高辨识度。至于这样的设计是否成功，还是要交给市场来判断。
车身尺寸方面，星途星纪元ET长、宽、高分别为4955mm、1975mm、1698mm，轴距3000mm，采用5座布局，作为参考，理想L7车身尺寸为5050/1995/1750mm，轴距3005mm，相比之下，星纪元ET车长和轴距虽说不如理想L7，但更宽更高，加上同为五座布局，空间自然是足够宽敞舒适的，不过比起问界M7五座和六座一齐发力的策略，选择较少，竞争力自然也弱一点。
星途星纪元ET内饰同样和多数新能源SUV一样，简洁前卫，但也有很多争议点。第一点，新车内饰是传统的双大屏设计，悬浮式中控屏没问题，但悬浮式仪表多少有点突兀、不协调，从曝出的图片来看也有一些遮挡视线。第二点，新车方向盘不算异形，但偏圆的造型，以及方向盘上的两颗按钮都需要学习成本，从方向盘上的黑色面板来看，似乎还有触控按键设计，但这种设计一向有争议，原本采用这种设计的腾势D7已经改回了物理按键。
第三点，从实拍图片分析，星途星纪元ET储物设计也与传统SUV不同，驾驶台附近看上去并未设计搁置行驶证、卡片一类的储物格，副驾驶也没有手套箱，储物能力在一定程度上受到影响。
第四点，官方重点宣传的“星动吧台”，其实就是扶手箱可以电动后移，方便小两口近距离亲密，看似独特其实鸡肋，毕竟谁会在开车的时候亲密...还不如理想、问界那种镂空设计实用。第五点，星纪元ET采用的是天幕，虽说用的是双层镀银隔热，但从消费者反馈来看，再高级的天幕夏天也是老大难问题，好多车主都自己加装了遮阳板。第六点，内部开门用的隐藏式门把手，并非所以消费者都能接受，至少热销主流车型很少使用。
再说说智能化部分，客观来讲，奇瑞在车机系统的打造上还是有一定功力，比起合资会强上很多，但在一众自主品牌中并没有突出优势，更没法和吉利的魅族车机、华为的鸿蒙车机以及小米的澎湃车机比，好在用的是高通骁龙8295芯片，一定程度上弥补了软件上的不足。
智能驾驶辅助方面，星纪元ET据说搭载了30个传感器，双英伟达Orin-X芯片，都是业内高水平，不过从星纪元ES的配置来看，顶配车型才会有这样的配置，其他版本都是地平线征程3芯片，算力差距不小，基本与城市NOA无缘，不知星纪元ET是否也会这样处理。另外，即使是传感器、芯片配置拉满的车型，目前也只适用于全国高速高架城市快速路，城市NOA应该是仍不支持。
动力方面，星途星纪元ET目前有三种，增程、单电机纯电、双电机纯电各一款，其中增程版车型搭载一台1.5T发动机，最大马力156Ps，至于是单电机还是双电机，目前还不得而知。至于纯电版，前轴电机最大马力249Ps，后轴电机最大马力312Ps，综合功率或将超过500Ps，续航里程应该有540km和625km两种，800V快充平台应该也不会缺席。底盘方面，新车全系标配空气悬架+CDC电磁悬挂，对提升舒适性很有帮助。
星途星纪元ET硬件配置还是很到位，尤其是车机芯片、辅助驾驶传感器、底盘，至于动力和电池还需等到官方公布具体数据，但在设计层面确实也有很多争议。目前来看，新车最大优势还是价格，据说预售价19.98万元，不到20万买新能源中大型SUV，性价比很高。
但低价策略本来也并非万能，比如星纪元ES发布时热度挺高，但销量并不好，上市不到20天的时间就全系下调2万元，还推出了一款售价19.88万元的入门级车型，即便如此，最近两月也只有740辆和504辆，用惨淡形容也不为过，再看星纪元ET，即便SUV自带优势，还是时下热门的大五座，市场表现大概率会在星纪元ES之上，但从目前的消费者反馈来看，未来的市场表现也不容乐观。