近期，国外相关F1车迷在推特上发布了法拉利2024款赛车的猜想图，从图上可以看出基本符合了前几期内容的大致分析，整体676项目的底盘与红牛的概念非常相似。这不禁引发了车迷在评论区的热议，甚至有车迷认为法拉利或许是今年唯一能挑战红牛的车队，没有之一，如果是这样，那大部分铁佛寺将倍感兴奋。
其实从2023赛季的下半段，法拉利就已经突显了复苏的趋势，尤其是经过日本站的最后一轮升级后，赛车的长距离表现突飞猛进，这要归功于后轮过热的现象有所缓解，目前法拉利在总部马拉内罗正在进行紧张的台架耐力测试和整车的组装，再过三周我们就将一睹新车的容颜。
去年SF23的最主要问题是赛车尾部下压力不足，过多的后轮打滑直接导致了赛车长距离节奏的一致性问题，尤其是在中高速弯中缺乏下压力，为了给SF23增加下压力，马拉内罗车队带来了一些升级，但赛车底盘的固有顽疾使得这些升级只能发挥50%的功力，因此侧向防撞横梁位置的改变将势必成为2024款新车的必改项，这从网上流出的猜想图上清晰可见。
至于底板的变化，车队在日本铃鹿带来了一套全新设计的裙栅布局，对比老款的裙栅，新款裙栅更加向前，以最大限度阻止前轮尾流流入底板下方。
另外在中后部底板边缘，在靠近后轮的前方，法拉利放弃了以往的类似于扩散器的上翘设计，而是改为鼓包式的设计，同时在中部配备了两个全新的涡流发生器，这些举措无疑都是为了在底板边缘形成更强的密封效果，其结果是提高了中后部底板的气动效率，从而间接增加底板的下压力输出，我们从猜想图上也看到相同的设计得以保留。
在去年奥地利站，法拉利曾带来过一款全新的前翼，新款前翼与以往相比，三层襟翼的面积和攻角都有所减小，外形轮廓也更接近红牛的设计，具体特征表现为前翼襟翼向垂直端板的过渡更加陡峭，以此来增加该区域的气流外洗效果，除此之外，更加扁平的前翼虽然会让赛车损失部分下压力，但新款前翼却提高了流入底板下方和侧厢下切区域的气流质量，从而提高了底板的下压力输出占比，这等效于间接提高了赛车的整体平衡。
另外，我们从猜想图中也看到了令车迷心心念念的侧厢的巨大下切和尾部下洗，这样的设计与红牛非常相似，但是该图并没有表现出法拉利会采用红牛的平滑设计，还是类似于阿斯顿马丁的滑滑梯式设计，但与他们一样的是，为了配合全新的侧厢概念，法拉利在尾部可乐瓶的上方部署了巨大散热开口的“加农炮”设计，这与之前我们的预测也大致相同。
但与我们预测不同的是，国外的车迷似乎更倾向于让法拉利2024款新车在前后悬挂设计上同样照抄红牛的前拉后推布局，但也有很多网友认为，法拉利会在2024年仍然沿用之前的前推后拉的传统布局，但会显著增加前后悬挂的抗俯仰性能，因此前悬挂后方的上叉臂和后悬挂前方的上叉臂一定会安装与底盘更低的位置上。
无论怎么改，有一点是可以肯定的，那就是法拉利今年会更加注重底盘机械平台的稳定性以及不同空气动力学套件之间的耦合作用，以实现底板下压力的可预见性和一致性，这也是我们推断法拉利能在今年挑战红牛的关键。