近期，國外相關F1車迷在推特上釋出了法拉利2024款賽車的猜想圖，從圖上可以看出基本符合了前幾期内容的大緻分析，整體676項目的底盤與紅牛的概念非常相似。這不禁引發了車迷在評論區的熱議，甚至有車迷認為法拉利或許是今年唯一能挑戰紅牛的車隊，沒有之一，如果是這樣，那大部分鐵佛寺将倍感興奮。
其實從2023賽季的下半段，法拉利就已經突顯了複蘇的趨勢，尤其是經過日本站的最後一輪更新後，賽車的長距離表現突飛猛進，這要歸功于後輪過熱的現象有所緩解，目前法拉利在總部馬拉内羅正在進行緊張的台架耐力測試和整車的組裝，再過三周我們就将一睹新車的容顔。
去年SF23的最主要問題是賽車尾部下壓力不足，過多的後輪打滑直接導緻了賽車長距離節奏的一緻性問題，尤其是在中高速彎中缺乏下壓力，為了給SF23增加下壓力，馬拉内羅車隊帶來了一些更新，但賽車底盤的固有頑疾使得這些更新隻能發揮50%的功力，是以側向防撞橫梁位置的改變将勢必成為2024款新車的必改項，這從網上流出的猜想圖上清晰可見。
至于底闆的變化，車隊在日本鈴鹿帶來了一套全新設計的裙栅布局，對比老款的裙栅，新款裙栅更加向前，以最大限度阻止前輪尾流流入底闆下方。
另外在中後部底闆邊緣，在靠近後輪的前方，法拉利放棄了以往的類似于擴散器的上翹設計，而是改為鼓包式的設計，同時在中部配備了兩個全新的渦流發生器，這些舉措無疑都是為了在底闆邊緣形成更強的密封效果，其結果是提高了中後部底闆的氣動效率，進而間接增加底闆的下壓力輸出，我們從猜想圖上也看到相同的設計得以保留。
在去年奧地利站，法拉利曾帶來過一款全新的前翼，新款前翼與以往相比，三層襟翼的面積和攻角都有所減小，外形輪廓也更接近紅牛的設計，具體特征表現為前翼襟翼向垂直端闆的過渡更加陡峭，以此來增加該區域的氣流外洗效果，除此之外，更加扁平的前翼雖然會讓賽車損失部分下壓力，但新款前翼卻提高了流入底闆下方和側廂下切區域的氣流品質，進而提高了底闆的下壓力輸出占比，這等效于間接提高了賽車的整體平衡。
另外，我們從猜想圖中也看到了令車迷心心念念的側廂的巨大下切和尾部下洗，這樣的設計與紅牛非常相似，但是該圖并沒有表現出法拉利會采用紅牛的平滑設計，還是類似于阿斯頓馬丁的滑滑梯式設計，但與他們一樣的是，為了配合全新的側廂概念，法拉利在尾部可樂瓶的上方部署了巨大散熱開口的“加農炮”設計，這與之前我們的預測也大緻相同。
但與我們預測不同的是，國外的車迷似乎更傾向于讓法拉利2024款新車在前後懸挂設計上同樣照抄紅牛的前拉後推布局，但也有很多網友認為，法拉利會在2024年仍然沿用之前的前推後拉的傳統布局，但會顯著增加前後懸挂的抗俯仰性能，是以前懸挂後方的上叉臂和後懸挂前方的上叉臂一定會安裝與底盤更低的位置上。
無論怎麼改，有一點是可以肯定的，那就是法拉利今年會更加注重底盤機械平台的穩定性以及不同空氣動力學套件之間的耦合作用，以實作底闆下壓力的可預見性和一緻性，這也是我們推斷法拉利能在今年挑戰紅牛的關鍵。