眼看大选即将来临，印度总理莫迪开始多方面着手，炒作自己在执政期间的功绩了，而其中一项，就押在了高铁建设上面，试图以此来重振印度国内以及国际社会对印度基础设施建设的信心。
（印度总理莫迪）
近段时间，印度媒体的焦点，不约而同地聚焦在了和高铁有关的项目上。比如说去年11月底，印度铁道部部长晒出视频，画面显示印度国内的五个高架桥已经完工；一个月后，印方又晒出一张图片，是一个男子推着自行车在铁轨当中行进，目光深情注视铁轨。前两日，印度方面又表示，孟买—艾哈迈达巴德高铁项目势头强劲。
其实这个项目，是2017年由莫迪和时任日本首相安倍晋三共同启动的，旨在把印度最大的城市孟买和古吉拉特邦的重要城市艾哈迈达巴德连接起来，并为印度引入日本的高铁技术。按照原计划，这个项目在2023年的时候就完工了，但是由于土地征用、财政预算以及技术和施工挑战等问题，项目不断被推迟。
日前，印度方面表示，国家高速铁路有限公司当下已经完成了对该项目所需1389.49公顷土地100%的收购，接下来将开始在不同区域开展不同阶段的建设工作。最终目标是到2026年，让连接古吉拉特邦南部苏拉特和比利莫拉的高铁第一阶段投入运营。
事实上，印度方面之所以开始强调高铁建设，主要是为了重振印度国内以及国际社会对印度基础设施建设的信心，让所谓的“印度基建”，能在国际社会上打一个漂亮的翻身仗。
（印度男子在铁轨上行进）
从上任的第二年起，莫迪政府就开始在打造印度高铁项目上花心思了。2015年提出的“钻石四边形”计划当中，就准备通过高铁，把印度的四个主要城市连接起来了；之后2019年年底，莫迪又推出了一份“国家基础设施管道”计划，称会在铁路建设上投资13.68万亿卢比；2021年，莫迪又宣布投资100万亿卢比，来推动大型基建项目进行。一句话来概括，就是计划从未停止。
然而实际效果呢，却不太理想。
我们也都清楚，不管是铁路建设还是桥梁建设，印度也都是比较出名的，但是出名的方式别具一格。火车脱轨事故是时有发生，国内的各种大桥，更是被调侃称是用速溶奶粉盖的。所以，对于印度基建，国际社会都是“闻风丧胆”。
作为一个梦想成为“世界强国”的国度，莫迪自然不愿印度被贴上这样的标签，所以高铁作为现代化国家必备的项目，若能建好的话，必定能引领印度摆脱困境。
但在整个国际社会上，说起基建或是高铁建设来，大家想到的，第一个就是中国了，也就是说，印度想用的翻身筹码，偏偏选了中国最擅长的。所以，想要实现这一目标，对于印度来说并不是一件简单事儿。
（印度火车脱轨事件时有发生）
就目前来看，印度在高铁建设上，还存在以下几个问题。
首先，技术积累不足是印度在高铁建设上的一个重大难点。中国在高铁建设上拥有多年的经验与技术沉淀，无论是规模还是速度，都领先世界。而印度虽然有着悠久的铁路建设历史，但在高铁领域的技术研发和实践经验都相对较少。
其次，资金投入对于印度来说也是一个巨大的挑战。高铁项目是耗资巨大的，需要庞大的前期投入和持续的资金支持。据印度方面统计，未来十五年里，印度至少得再投资8400亿美元，才能实现自己的基础设施发展目标。但是在这种背景下，印度的财政状况却是捉襟见肘。
第三，基础设施建设环节的复杂性，对于印度也是大问题。比如说地形、地质条件多变，加之土地征用、环境保护等问题，都会给高铁建设带来额外挑战。而印度国内又存在各种复杂的行政审批流程和多层次的政府结构，这便导致了项目推进异常缓慢。
此外，印度在供应链管理、项目管理和施工效率方面也需要进一步提升。在中国，高铁项目通常能够快速完成，得益于优秀的供应链整合能力和高效的工程团队。但印度在这方面还需学习和改进。
最后，人才和培训也是印度高铁建设亟需加强的领域。高铁技术复杂，需要大量专业技术人才和经验丰富的工程师。中国在这一领域是拥有广泛的人才培养体系的，而印度则还需加大在人才培养和技术交流方面的投入。
（印度“半高铁”运营后发生事故）
总之，尽管莫迪政府已经将高铁的发展当成了国家的优先战略，但要真正追赶上中国目前的高铁建设水平，印度还需进行长期的努力，等到这些难关都攻克后，印度的“高铁梦”才有望逐步变为现实。