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中国一直怀揣着梦想，一个与大飞机相关的梦想，然而，这个梦想的实现一直受到各种历史原因的束缚，导致中国的航空客机领域发展一直不温不火。尽管自1970年起，国内已开始进行国产民航大飞机的自主研制，但看似并没有取得太多可喜的成绩。直到2008年，中国商飞正式成立，国产大飞机的自主研制工作才真正展开。大飞机制造不仅有助于国民经济的发展和科技进步，还是衡量国家科技、工业、综合国力以及国际竞争力的关键标准。因此，中国一直非常重视国产大飞机的制造工作。
从目前的情况来看，国产大飞机的自主研制已经取得了相当不俗的成绩。
中国商飞曾提出了“2021年三个一”的目标，其中最为困难的是ARJ21-700的目标。截止到2021年7月份，中国商飞只完成了55架ARJ21国产支线客机的交付，而按照这一趋势发展，后续5个月平均每月需要完成9架的交付量。然而，虽然困难，但从目前的情况来看，中国商飞完成这一目标并非不可能。
这一成就不仅令人振奋，也引发了人们对ARJ21价格的兴趣。根据报道，国航、东航、南航共购买了105架ARJ21-700，总花费约283亿元人民币，平均每架ARJ21-700的售价仅有2.7亿元。与ARJ21的价格相比，空客A220和巴航ERJ的价格都要高出许多。
不仅仅在国内市场，ARJ21国产支线客机也即将飞出国门。一架ARJ21飞机最近已经进行了试飞工作，并将交付印尼支线航空翎亚航空。这一订单早在今年1月份就已经完成，预计将在2026年之前逐步交付。ARJ21的安全性和可靠性得到了保证，中国商飞也在近年对其进行了不断优化，这将有望推动ARJ21在国内外航空领域进一步发展。
大飞机制造产业的崭露头角标志着中国在全球航空领域的崛起。这一领域的飞速发展不仅在国内引发振奋，也引起了国际航空界的广泛关注。
然而，要达成这些壮丽目标并不是一帆风顺的事情。全球大飞机市场一直被空客和波音这两个巨头所垄断，中国商飞要挑战他们的统治地位，需要克服众多挑战。不仅需要技术创新和高水平的工程团队，还需要拓展国际市场，建立可信的供应链，以及提供出色的售后服务。
另一个考验是面对全球航空市场的不确定性。航空业是一个高度受全球经济波动和地缘政治影响的行业。疫情期间，航空业受到了严重冲击，这也对中国商飞的目标产生了影响。但中国商飞表现出了强大的韧性和应对能力，通过灵活调整计划和加强内部管理，仍在努力实现目标。
国际竞争同样激烈。不仅要与空客和波音竞争，还需要应对其他国际竞争对手，如俄罗斯的苏霍伊和加拿大的庞巴迪。这需要中国商飞在全球市场上建立起坚实的声誉和品牌认知度，才能争取更多订单。
总之，中国商飞的“2021年三个一”目标代表了中国航空工业的雄心和梦想，同时也展现了中国在大飞机制造领域的巨大潜力。这一领域的发展将不仅提升中国的国际竞争力，还将为国内经济做出巨大贡献。虽然目标艰巨，但中国商飞已经取得了许多令人振奋的成就，为实现这一伟大梦想铺平了道路。愿中国商飞继续努力，飞得更高，走得更远。
启示：
中国的国产大飞机领域已经取得了相当不错的成绩，这给我们提供了一些有益的启示。首先，长期坚持自主研发和制造对于国家工业和科技的发展至关重要。国产大飞机项目自1970年开始，经过数十年的不懈努力，现在已经进入了交付阶段。这告诉我们，科技和工业项目需要耐心和持续的支持，不应期望立竿见影的成果。
其次，大飞机制造不仅是一项技术工程，还是国家综合国力和国际竞争力的象征。中国一直高度重视国产大飞机的制造，因为这不仅可以满足国内需求，还可以在国际市场上竞争。这表明了国家在发展关键技术和工业领域上的决心，这种决心对于实现国家自主可控的科技能力至关重要。
最后，价格和市场竞争力也是成功的关键因素。ARJ21-700的价格相对竞争对手更具吸引力，这在国内市场和国际市场都具有潜力。这告诉我们，在全球市场中，价格竞争力是一个不可忽视的因素，同时也需要确保产品的质量和可靠性。
总结：
中国国产大飞机的发展历程展现了长期坚持、国家决心和市场竞争力的重要性。尽管起步较晚，但中国商飞已经取得了可观的成就。2021年的“三个一”目标，尽管在ARJ21-700的交付方面可能面临挑战，但这个目标代表了中国对于国产大飞机制造的坚定信念。
中国国产大飞机的价格具有明显的竞争优势，这使其在国内市场和国际市场上具备了更强的市场竞争力。这也是中国国产大飞机能够飞出国门，走向国际市场的关键因素之一。
随着中国商飞不断优化产品，并且在国际市场上寻求合作伙伴，国产大飞机的未来充满潜力。这一成功经验为其他领域的科技和工业发展提供了宝贵的启示，强调了长期坚持、自主研发、市场竞争力和国际合作的重要性。中国国产大飞机的故事是中国科技崛起的一个缩影，也是一个激励和启发的典范。
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