实车小科普
提起朝鲜，大家都会想起“闭塞”、“落后”、“贫穷”这些词。的确，朝鲜这个国家既缺乏石油，供电也不够稳定，民用汽车没什么发展；因此他们把精力集中到了军用车和无轨电车的开发上。
在朝鲜的首都——平壤，公共交通是朝鲜的交通骨干。在朝鲜，石油只是军队使用的燃料，而平壤市内两种主要的交通工具——城平壤地铁和有轨电车的车辆都是以电力驱动的。不过，平壤有轨电车线路的载客量却不胜负荷，故此平壤便决定兴建无轨电车系统。
目前，平壤的无轨电车系统共有三条运营线路。而最常被当地人和观光团搭乘的无轨电车1路由평양역（平壤火车站）—만경대（万景台）。在前苏联时期，捷克斯洛伐克（以至于后来的捷克共和国）便曾经几度把当地的电车赠送或转售给平壤电车车队中，其中就包括斯柯达8Tr无轨电车。
该车由捷克斯洛伐克的斯柯达比尔森电车制造厂制造，1956年推出原型车，1957年开始投入批量生产。其车身长度为10.7米，车身宽度为2.5米，整备质量10.1吨。和它的前辈7Tr相比，车身没有任何变化，最大的改进在于动力系统，发动机最大功率110千瓦至120千瓦，最高车速50公里／小时。
作为无轨电车粉与巴士模型粉，小吴最近就收了这款模型细作研究，那么这台无轨电车模型有什么亮点呢？一起来看看吧～
包装共欣赏
先浅浅欣赏一下包装吧～
不得不说交道口早期产品的包装都十分用心，以天空蓝为主色调配上实车的老照片，时代气息十足。内部仍然是采用吸塑包装保护模型。
产品面面观
再上模型的四角美图～
模型大致外观稍显简约，前脸斯柯达徽标无，车灯方面仅大灯使用了独立件，其它都以油漆刻画。车窗的外翻窗设置很立体，但缺乏细节。
车身整体开模较精准，上面的红色标语“含金量”十足。车侧折页门刻画到位。功能方面，前轮可转向，集电杆可抬升收起和左右转动。
前脸斯柯达徽标缺失（不过这也是朝鲜的日常操作了），车灯方面仅大灯使用了独立件，其它都以油漆刻画。车顶的大头牌上有“평양역—만경대”的路线站名。
车尾处的车灯虽小但也是独立件，集电杆用绳箱连接，可轻微上下升降和左右摆动。
车顶就是普通的巴士车顶，上面有集电杆的简单刻画。
最后再欣赏一下细节～
车头的线路牌。
萌萌的“死鱼眼”，“109”是该车在朝鲜服役期间的编号。
老车非常经典的拆页门。
橡胶轮胎塑料轮毂，前轮可以左右转向。
内部的红色木头座椅，这个内饰在朝鲜这个国家已经是很高级的配置了。
售票台也刻画了出来，如果你是本地人，你只需支付1朝元（约人民币0.008元）即可搭乘平壤市内的任意无轨电车路线。
驾驶室的细节也刻画了出来，小吴有看过实车的内饰图片，其实真的不是模型刻画的潦草，是因为实车的配置就是这么粗糙……
综合评评价
该车的模型有初版和再版两种版本，小吴入的是初版。除了线路牌外，这两款模型在细节做工上有很大不同。初版车模稍嫌简约，前脸斯柯达徽标无，车灯方面仅大灯使用了独立件，其它都以油漆刻画。再版8Tr电车模型有点像是后期运营款，多了更多细节，车窗十分到位，前脸挡风玻璃有了斯柯达辨识度。初版模型非常厚重，合金车身厚度较大，而第二款模型则在多了许多细节的前提下更轻薄。大家可以根据自己的喜好选择购买哦～
感谢大家对小吴的关注和支持～
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