實車小科普
提起北韓，大家都會想起“閉塞”、“落後”、“貧窮”這些詞。的确，北韓這個國家既缺乏石油，供電也不夠穩定，民用汽車沒什麼發展；是以他們把精力集中到了軍用車和無軌電車的開發上。
在北韓的首都——平壤，公共交通是朝鮮的交通骨幹。在北韓，石油隻是軍隊使用的燃料，而平壤市内兩種主要的交通工具——城平壤地鐵和有軌電車的車輛都是以電力驅動的。不過，平壤有軌電車線路的載客量卻不勝負荷，故此平壤便決定興建無軌電車系統。
目前，平壤的無軌電車系統共有三條營運線路。而最常被當地人和觀光團搭乘的無軌電車1路由평양역（平壤火車站）—만경대（萬景台）。在前蘇聯時期，捷克斯洛伐克（以至于後來的捷克共和國）便曾經幾度把當地的電車贈送或轉售給平壤電車車隊中，其中就包括斯柯達8Tr無軌電車。
該車由捷克斯洛伐克的斯柯達比爾森電車制造廠制造，1956年推出原型車，1957年開始投入批量生産。其車身長度為10.7米，車身寬度為2.5米，整備品質10.1噸。和它的前輩7Tr相比，車身沒有任何變化，最大的改進在于動力系統，發動機最大功率110千瓦至120千瓦，最高車速50公裡／小時。
作為無軌電車粉與巴士模型粉，小吳最近就收了這款模型細作研究，那麼這台無軌電車模型有什麼亮點呢？一起來看看吧～
包裝共欣賞
先淺淺欣賞一下包裝吧～
不得不說交道口早期産品的包裝都十分用心，以天空藍為主色調配上實車的老照片，時代氣息十足。内部仍然是采用吸塑包裝保護模型。
産品面面觀
再上模型的四角美圖～
模型大緻外觀稍顯簡約，前臉斯柯達徽标無，車燈方面僅大燈使用了獨立件，其它都以油漆刻畫。車窗的外翻窗設定很立體，但缺乏細節。
車身整體開模較精準，上面的紅色智語“含金量”十足。車側折頁門刻畫到位。功能方面，前輪可轉向，集電杆可擡升收起和左右轉動。
前臉斯柯達徽标缺失（不過這也是北韓的日常操作了），車燈方面僅大燈使用了獨立件，其它都以油漆刻畫。車頂的大頭牌上有“평양역—만경대”的路線站名。
車尾處的車燈雖小但也是獨立件，集電杆用繩箱連接配接，可輕微上下升降和左右擺動。
車頂就是普通的巴士車頂，上面有集電杆的簡單刻畫。
最後再欣賞一下細節～
車頭的線路牌。
萌萌的“死魚眼”，“109”是該車在北韓服役期間的編号。
老車非常經典的拆頁門。
橡膠輪胎塑膠輪毂，前輪可以左右轉向。
内部的紅色木頭座椅，這個内飾在北韓這個國家已經是很進階的配置了。
售票台也刻畫了出來，如果你是本地人，你隻需支付1朝元（約人民币0.008元）即可搭乘平壤市内的任意無軌電車路線。
駕駛室的細節也刻畫了出來，小吳有看過實車的内飾圖檔，其實真的不是模型刻畫的潦草，是因為實車的配置就是這麼粗糙……
綜合評評價
該車的模型有初版和再版兩種版本，小吳入的是初版。除了線路牌外，這兩款模型在細節做工上有很大不同。初版車模稍嫌簡約，前臉斯柯達徽标無，車燈方面僅大燈使用了獨立件，其它都以油漆刻畫。再版8Tr電車模型有點像是後期營運款，多了更多細節，車窗十分到位，前臉擋風玻璃有了斯柯達辨識度。初版模型非常厚重，合金車身厚度較大，而第二款模型則在多了許多細節的前提下更輕薄。大家可以根據自己的喜好選擇購買哦～
感謝大家對小吳的關注和支援～
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