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上次聊玛莎拉蒂还是一年前Grecale格雷嘉上市的时候，这次再遇玛莎并非它又出了什么新车，而是偶然间我发现曾经的百万级超豪运动轿车，“都说渣男开大G，海王当属吉博力”的Ghibli吉博力，竟然裸车跌到5字开头。最让我惊讶的不是这个价格有多劲爆，而是这车十来年了怎么还不换代？！
50万的吉博力是怎么一回事？
不是二手车，不是运损车，全新商品车。
现在，吉博力2022款2.0T GT锋芒版，确实有一部分车源，二网可以做到裸车50几万，最低60小几落地。因为这些车都是国六A的，有些还是21年出厂的，7月1号开始就禁止销售了，现在完全是烫手山芋，4S店早就开始卖23款了。
2022款2.0T GT锋芒版，官方指导价79.58万，力度堪比粉碎性骨折。这里面有大环境的问题，今年超豪都不怎么能卖动，也有当下处在特殊时机的原因，保时捷去年在处理库存的时候，也出现过打骨折的Macan，更别说这些车一个月后就烂在手里了，再卖不掉只能先上牌当准新车卖了。
但是，这里面更多是自身的问题，为什么23款都来了，22款还没卖掉？21年出厂的车，23年还没卖掉？甚至这不光是吉博力一台车的问题，格雷嘉上市一年10万优惠，莱万特销量只有卡宴十分之一，总裁……玛莎有这台车吗？剩下的MC20和全新GT，我有一万种让你不买的理由，这是整个玛莎拉蒂品牌的问题。
这车值得去抄底吗？
不过只要价格到位，玻璃都能带你干碎，不知道在座的有没有心动的？100万的吉博力土味十足，50万的吉博力豪华运动？小毛病真像网上说的那么多，做工真有传说中那么垃圾？就不能去抄底圆个百万超豪梦吗？
我依然觉得不值得，原因有几个：
1.车型太老
这代吉博力在国内首次亮相是2013年上海车展，后于同年广州车展正式上市，算算这都多少年了？直到2020年才出中期改款，新增2.0T带48V轻混，虽然马力变化不大，起步价也跟着大降，但对于这种卖声浪的车，属于毫无灵魂。其余变化极小，有些敷衍，或者是力不从心。
这车的底盘也很老，是玛莎拉蒂把总裁缩短后的M157底盘，而总裁用的M156底盘，又和克莱斯勒300C的LX底盘有异曲同工之妙，克莱斯勒300C的LX底盘，又是魔改80年代的奔驰E级底盘。所以，有了吉博力是克莱斯勒300C换壳的说法。
2.保值率太低
吉博力这车只推荐3.0T版本，虽然现在3.0T版本优惠也很大，但裸车也要75万左右，可现在2020款二手只要50万左右，并且造型和现款没什么区别。越往前价格越低，甚至运气好的话，20来万就能拿下最早的2014款。玛莎拉蒂的精髓在于声浪，它的加速在这个价位并不快，国5的3.0T吉博力堪称天籁之音。所以怎么看，现在花50几万买2.0T新车都不是最好选择。
3.售后价格高
花50几万买2.0T新车，每年的保险1万多块，4S店小保养3000块左右。你只要再次回到玛莎拉蒂的4S店，无论你当初花多少钱买车，服务都会按照百万级、超豪华来收费。
4.做工差毛病多
这个算是共识了，但那是按照百万级的标准，50几万我觉得可以接受。但这绝对不是一台后期省心的车，这方面主要看脸，就不多说了。
玛莎拉蒂的历史有多辉煌？
虽然现在的吉博力很窘况，但不影响玛莎拉蒂的牌子依然硬，其实它的坎坷远大于辉煌……
1914年成立，真正百年豪华，靠改装和赛车起家，初期不造民用车，说白了造车全凭一个梦想。玛莎拉蒂的体量直到今天也不大，发动机造不了就用的法拉利的，设计不少也是第三方外包，比如交给意大利的博通、宾尼法利纳、乔治亚罗。百年来换过无数个主人，奥斯家族、雪铁龙、托马索、贝纳利、菲亚特……现在属于PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团合并的STELLANTIS集团。
玛莎拉蒂不是一个人的名字，而是一个家族的姓氏，家族有六个兄弟，一起创立了玛莎。过程基本可以套用欧洲超豪创业励志模板，出生普通、努力打工、不受待见、愤而创业、兄弟合伙、千辛万苦、征战赛场、历经战乱、成就辉煌……
几个兄弟里，老大是最先去世的，据说原因是肺结核，在当时算是不治之症。老三又在一次比赛中发生事故，摘除了左肾，结果几年后右肾也感染了，倒在了手术台上。后来到了二战之前，剩下的几个兄弟预感不妙，因为要打仗了，所以干脆一口气把玛莎卖掉了，但是兄弟们依然在里面保住了工作。但后来因为打仗，公司基本暂停造车。
而今天的主角吉博力，和玛莎兄弟没有任何关系。因为二战之后，玛莎拉蒂公司里再也没有玛莎拉蒂家族的人了，原先几个兄弟成立了一家赛车公司，结果这家公司也在60年代倒闭了。
5000GT
二战之后玛莎拉蒂开始恢复生产赛车，和当时的阿尔法罗密欧、法拉利竞争，诞生出一段段赛车传奇。但到了50年代，因为一次本土赛事的严重事故，据说当时车手和观众一共死了十多个人，玛莎拉蒂决定退出赛车领域，转向生产民用跑车。诞生了经典的3500GT和5000GT，被称作最优美的双门跑车，玛莎也正式成为顶级GT跑车制造商。
到了60年代，玛莎第一台四门轿车问世，就是现在的总裁，但是总裁又贵又不赚钱，于是第一代吉博力诞生了，我觉得按照这个初衷，这车应该叫副总裁。
第一代吉博力
吉博力的名字源自于撒哈拉沙漠季节性热旋风，玛莎拉蒂希望它可以像旋风一样席卷市场，而不是现在像旋风一样降价。与现在的吉博力不同，第一代吉博力是双门跑车，并且由汽车设计界的世纪大师乔治亚罗操刀。4.7L V8发动机，高达340马力，最高248的时速。直到70年代停产，第一代吉博力一共卖出了1275台。
二代吉博力
后来由于石油危机的缘故，导致专做高性能的玛莎经营不善，甚至总裁都被当时的母公司雪铁龙整成了前驱车。中途又历经转手，直到90年代，差不多就在菲亚特收购玛莎拉蒂的时间点，二代吉博力才重新回归。但二代吉博力和一代完全没关系，本质上是一台定位不高的走量车型，你看它的样子，就像一台大众老捷达，再看它的发动机，2.0T、2.8T是什么鬼？一共产了5年，卖了2000多台。
最后，就是三代吉博力了，又是经历了长期断代，直到2013年才憋了出来，这次变成了一台四门轿车，和克莱斯勒300C有着说不清、道不明的关系，前者美国雅阁，它是意大利雅阁，并且一直卖到现在……至于下一代，有几种说法，一是彻底没了，二是做成电动车，三是把总裁缩小，替代吉博力。
现在的玛莎拉蒂真的不行了吗？
说到底，玛莎拉蒂是个看人脸色小牌子，前两年法拉利要断供发动机，差点把这牌子给逼死。现在吉博力的2.0T是哪来的？是不是感觉和阿尔法罗密欧的很像？据说是菲亚特在克莱斯勒技术基础上研发的。
别把法拉利和玛莎拉蒂一起挂上钩，这是一个误区，就算曾经同属于菲亚特集团，但法拉利是独立运营的，它可以不听菲亚特的话，甚至可以平起平坐，而玛莎拉蒂不行。
第五代总裁
甚至有一段时间，菲亚特都不想要玛莎拉蒂，逼着法拉利把玛莎拉蒂给接手了，反而成就了一段高光时刻。比如法拉利全权负责的第五代总裁，也就是上一代，非常壕，在零几年左右一度成为北上大佬最爱。
3200GT
MC12
再比如同时期的3200GT，也就是现在玛莎GT的前身，当时一推出就引起轰动，生生将玛莎拉蒂带回了顶级GT制造商行列。还有惊为天人的超跑MC12，让玛莎拉蒂一举成为二皇一后的后，但这台车里面能看出很多老马王恩佐的影子。
转手率惊人的上代GT
这些都是前话了，因为到了2005年，菲亚特就琢磨，玛莎拉蒂，你也别耽误法拉利了，又把玛莎拉蒂从法拉利里面剥离了出来……导致后来的总裁和GT，也就是马路上有时能见到的现款总裁，和市面上全是十几手二手车的上代GT，表现完全不如前代。
所以充其量，玛莎拉蒂只是做过一段时间法拉利的小弟。不过，玛莎拉蒂刚进入国内，确实处处对标保时捷。可惜，它的体量还是太小，实力远不如对手，车型更新换代缓慢，做工、品控堪忧。
最不幸的是，玛莎拉蒂偏偏被微商看中了。几年前，当你点开朋友圈，看到的总是那些疯狂发小广告的王总、李总，莫名其妙的清一色喜提玛莎拉蒂，甚至4S店也在背后赚点额外收入。哪怕100个“喜提玛莎”的微商里面有10个是真提了，这牌子的销量也不至于像今天这么惨，顺带微商也让这个牌子背上各种负面标签，如果当年被微商看中的是保时捷，估计今天的下场也好不到哪边去。
2017年，玛莎拉蒂在国内的销量接近15000台，但是在2022年只剩下三分之一，而保时捷2017年是7万多台，2022年是9万多台。没有什么人再讨论玛莎拉蒂了，抖音炫富也不屑用玛莎拉蒂了，甚至连普通人做梦也梦不到玛莎拉蒂了……
作者：传垚、兔子
编辑：传垚