红色装饰极大地装饰了斯巴鲁森林人运动版的车身。其中一些位于行李架上的架子上
红线沿着急流延伸...
...以及前后保险杠
不，它与之前的森林人不同：一个简单，简单的森林人......材料和施工质量现在非常接近质量
驾驶员看不到方向盘左侧的按钮
同样的斯巴鲁，只是一辆跨界车。该公司开发了其模型的独特风格，这是100%可识别的
橙色内饰细节是斯巴鲁森林人运动版最强烈的象征。但是，这个版本没有配备到最大，并不代表第一行的"top"
仪表板和车载计算机的设计作为一个整体保留，并在公司的其他型号上重复使用。
如果您觉得车道控制系统已关闭，请不要信任它或您自己。她只是"睡着了"，但如有必要，她会立即"醒来"。
选择运动模式，与智能模式相比，扭矩曲线是弯曲的
X 模式深雪/泥泞 - 降档模拟
同样，根据苏巴罗夫的传统，方向盘上点缀着按钮。"信息"按钮允许您更改仪表板顶部屏幕上的信息
S 和 I 按钮在智能和运动模式之间切换
手动换档仅通过换档拨片完成，换档杆仅激活手动模式
一些控制安全系统的按钮意外地移动到天花板上
仪表板上的上部显示屏提供了许多有趣的信息。您可以在七个不同的屏幕之间切换
当您选择越野模式时，您可以看到汽车向侧面和垂直倾斜。
一个非常有趣的指标是油门的程度。认为你不能得到100%？但你可以，它被检查了！
在上部显示屏上显示专有的主动"巡航"EyeSight操作...
...在仪表板上：在设定的120公里/小时的速度下，汽车保持110公里/小时的速度，这是它前面的"慢速行驶"速度。
这是相机在右手外后视镜外壳中的照片。
当您开始前进时，您可以在屏幕上看到汽车正前方发生的事情
这就是来自后视摄像头的图像在大型主多媒体显示器上的显示方式。相机的"眼睛"完美地区分了树叶和草
总体而言，Forester的娱乐系统没有任何抱怨，但在测试过程中，蓝牙连接的智能手机多次"脱落"。
气候控制易于操作
同样，请注意内部的明亮细节。还有双模式X模式，将"不情愿的林务员"变成真正的"林务员"。
这就是运动版仪表板、系统导流板和内门板的修剪方式。很时髦！
这就是鱼雷控制台的装饰方式。这也令人印象深刻
福雷斯特的前排座椅宽敞而宽敞。驾驶员座椅具有可调节的电气记忆，乘客可手动调节
组合内饰 - "人造革"和"垫子"的组合 - 也是运动版的一个特点
后沙发最外侧的座椅配有加热元件
在测试期间，在Forester的第二排，三名乘客被舒适地容纳，其中只有一名身材苗条
折叠后，后沙发的靠背与凸起的行李地板形成一个单一的表面。靠背配置"正确"：左侧较小的部件
靠背的一部分可以从乘客舱的侧面或行李箱折叠，其侧壁上有一把特殊的钥匙
活动地板下的泡沫嵌件显然是为了作为组织者。但它提供的有用空间很少。
这里的备胎是偷渡者。里面是一个带有驱动工具的容器。
一个好的越野想法是为AWD离合器安装一个特殊的保护装置
后悬架"福雷斯特"独立多连杆。注：后杆下方的间隙小于官方公布的车型离地间隙
拳击手的发动机是斯巴鲁的强手。它们具有低振动和低车辆重心的优点。缺点是维护很复杂
在某种程度上，这种明亮的黄色盖子简化了维修和维护。
也许我可以处理皮带的拆卸和安装，如175马力的福雷斯特发动机。
主体的焊缝填充有塑料溶胶条，这对模型是有益的。
这是发动机进气口从打开的引擎盖下看起来的样子。
在前悬架支柱的杯子之间，需要垫圈来增加车身的刚度。同时，它将成为运动风格的元素。
在坚硬的沙滩上攀爬，林务员的表现比竞争对手更好，更自信，即使在转弯时也是如此。同时，您甚至不需要打开X-Mode系统。
滑痕仍然存在，她自己也感觉到了，但非常短暂。
在"深雪/泥泞"模式下，要么在移动中，有风扇飞溅，要么"爬行"。我选择不冒任何风险，选择了第二个选项。你会选择什么？
每个跨境车主都希望他的车是独一无二的。与其他人不同。比别人好。特别是如果模型成本超过三百万卢布。是的，新林务员的一些装饰水平现在在奢侈品清单上。但那是斯巴鲁 - 这意味着骄傲。成为"亚巴利斯特"是一种特殊的荣誉
但是，"亚巴里主义者"到底意味着什么呢？拥有一辆日本车就足够了吗？对于真正的斯巴鲁粉丝来说，他的车有什么特别之处？毕竟，真正的斯巴鲁是什么？
我没有把自己归类为"亚巴里主义者"，但我部分理解他们。在Motorpage进行了一系列测试之后，对我来说，真正的斯巴鲁始于Legacy车型。福雷斯特跨界车，就像许多与同一品牌汽车相关的跨界车一样，无论如何都是在操控性方面的妥协。但跨界车也可以很好，甚至非常好，无论车子怎么开。事实上，在通用汽车车型中，我们重视宽敞、高离地间隙和提高越野能力的手段——这还不够吗？对于同一个"林务员"来说，一切都符合这些品质。斯巴鲁的标志首先是保证日本品质，其次，你可以随时在闲置的"非子酒吧"的陪伴下展示自己......好吧，总的来说，你知道它是什么。
此外，斯巴鲁的专有功能 - 永久对称的四轮驱动 - 也是森林工人的一个特征。在我国，这种型号的所有跨界车都只提供这种驱动器。这对汽车的感觉很有帮助。诚然，Lineartronic和变速器故意缓和运动野心，但不再给我们林务员带来"机械师"。蔡司：越来越多的车主喜欢自动化。顺便说一句：世界上最真实和真实的斯巴鲁，翼豹WRX轿车，在其范围内保留了其"机械"。就像保时捷开曼和 911 一样。
但引擎是同一个拳击手，无论是字面上还是隐喻上。两个功率级别：两升版本具有150马力。与，在2.5升 - 175升。和。它并不像指标那么热，但试驾和测量表明，更强大的发动机可以使日本的"Forester"轻松击败更强大的竞争对手，例如来自韩国的竞争对手。我们在高速公路上从80公里/小时加速到120公里/小时并修复它：在I（智能）模式下，加速大约在7秒内发生，在SI（运动）模式下 - 6.5秒。这对我有好处。它可能会更好 - 但是，但是，盒子的手动模式并没有真正帮助。选择四个档位后，我将计数放在中间，即100 km / h，因为七秒的限制已经用完了。在第三种情况下，情况更好 - 与模式I大致相同。
总的来说，这与驾驶体验不一致。在城市和郊区的条件下尝试只使用五个齿轮似乎很成功："Forester"已被证明是一种真正的激情。但在这里，他准备在郊区的道路上加速和超车，就像明显的懒惰一样。发动机的后座看起来相当坚固，但据说在变速器中遇到了麻烦。好吧，这是力学。
此外，变速器没有最好的功能 - 它发出呜咽声。但它只是略有不同，总的来说，目前的Forester内饰非常安静，可以很好地隔离任何噪音。此外，它现在以真正的日本方式组装，即非常仔细和细致。内部设备不会产生任何不必要的噪音和吱吱声。即使在破碎的沥青路面上，甚至在农村道路上也是如此。这就是模型的优点、优点和优点。
还记得以前的"森林人"吗，在现在的"森林人"中，我注意到内部空间显着增加。莎伦前后都很宽，当我落在我身后时，有一条尾巴在骑手的膝盖上伸展了三十厘米。一个有价值的指标。当然，这个距离部分是由于沙发垫略短。然而，当我试图坐在自己身后时，我没有感到任何不适。
舒适度如何？哦，有了这个，日本人就在上面。这本小册子令人沮丧：文本声称暂停更难。不，它比您预期的品牌代表和运动修改要柔软得多，这次是Motorpage测试。有时，我甚至会在克服高速颠簸后检测到额外的垂直车身振动。然而，一种不受欢迎的现象是可以容忍的。与此同时，汽车在破碎的沥青和底漆上的悬架变得更加密集。非簧片质量波动，而簧片质量保持静止。汽车似乎漂浮在画布上的缺陷上。让我们称之为值得称赞的行为。在这方面，林务员与他们的韩国竞争对手处于同一水平，即使他们没有超过他们。
一台公平的车载计算机报告说，当第二排座椅和行李区的压载物小于300公斤时，汽车的后倾角增加了约1度。这是否能减轻在高速公路上急转弯或高速行驶时前桥上的压力？如果它卸载，那么它只是微不足道的程度。并且方向稳定性作为一个整体保持在较高水平，在转弯时具有相同的性能，尤其是韧带。但在这种情况下，福雷斯特的德国对手，谁真正喜欢公路，冲上了船体。至少在我个人看来是这样。
一个有趣的跨界选项是安装在右侧外后视镜外壳中的附加摄像头。当您改变驾驶模式时，它会自动打开，让您对狭窄的空间和越野操控更有信心。图像显示在仪表板的上部彩色显示屏上 - 与专有的Subar Active Cruise EyeSight的工作位置相同。
当然，电子助手帮助"日本人"。最新的"Forester"不仅沿着标记线行驶，而且还驶入车道。然而，他比开车更热情地观看：他不停地呼吁看一看道路，上面刻着英文铭文"睁大眼睛看路"。基本上，汽车多媒体系统屏幕上的文本是俄语化的，但有些信息仍然用英语复制。
最近对Forester的兄弟斯巴鲁XV跨界车的测试表明，车道保持辅助系统可以自失活。然后，经销商无法回答为什么会发生这种情况的问题。其图标显示为 OFF。这一次，我意识到这些时刻不是自我关闭，只是一个稍微奇怪的迹象。一旦再次需要车道控制或转向，系统就会像它一样"唤醒"。虽然它确实关闭了，但它看起来只是不同：完全不同的图标亮起。当强降水开始时，就会发生这种情况，道路上有泥泞和雾。在这种情况下，从电子设备的角度来看，标记线丢失了。
Eye Sight Adaptive Cruises完美无瑕。"Forester"再次减速，追上慢速汽车，并在车道变化时加速。一般来说，盲点监控系统也表现良好。
不再违背我的意愿
对称四轮驱动呢？说实话，我没有感觉到它对沥青的影响。但我没有太努力地避免燃烧橡胶。我注意到转向机构的特殊性：它有时似乎"转动"了汽车本身，所以我很快就停止了转向盘，特别热情。也许这就是我所看到的。但与此同时，这款跨界车的方向盘也犀利而锐利。路虎揽胜运动SVR相当不错。高分。
但是四轮驱动可以非常快速地激活越野。Forester运动改装中的X模式系统是双模式的，就像我们在春季测试的XV一样。然后，更严重的模式 - 深雪/泥浆（即深雪和液体泥浆） - 成功地为越野能力带来了好处。马上。。。。。。现在我甚至没有时间打开它，汽车是如此容易和自然地应对沙子上升，复杂的是转动前轮。现代跨界车以及吉普车远非克服这个地方的第一次尝试。每个人都需要一个额外的越野能力系统模式。林务员没有它们。
我记得汽车的第二次测试。然后，在手动变速器的情况下，X-Mode系统不足以用于跨界车，为此我将其命名为"不情愿的福雷斯特"。在这种情况下，束缚不会留下任何痕迹。我试图悬挂一个后轮，以检查汽车是否已经克服了对角线 - 它不起作用：他们不希望车轮悬挂。后部多连杆具有非凡的行程。它的一些元素具有非常奇怪的形状，这当然对沥青处理有积极的影响。但它们也被证明对越野能力很有帮助。
尽管在测试期间赛道上的速度很高，但2.5升的Forester对95号汽油的适度消耗感到满意。当以120公里/小时的固定速度"巡航"时，它可以保持在每百升8升以内。急剧的加速和减速会增加每升的油耗，这并不奇怪。在交通拥堵的城市，至少有十几个人被分开。测试的平均油耗为每100公里8升。
我确实需要X模式，我本可以使用更严重的雪/泥，但有时我也尝试了"轻量级"雪/泥设置（雪和泥）。我几乎后悔了。在同一条森林公路上，在圣达菲的一次测试中，在难以想象的夏季旱地上发现了一个泥泞的地方，现在蔓延着巨大的水坑，底部令人作呕。一般来说，这种水障必须一举克服，造成巨大的喷淋风扇。但在这种情况下，有"淹没"引擎盖的风险，我知道水坑很深，这些是木材运输船定期旅行的地方。所以我开始了vnatyag和...我很难到达另一边：普利司通轮胎不适合这种情况，稍微滑了一下。不，它没有卡住。我只是开始在深雪/泥泞模式下穿过同样的水坑。也
我将澄清一下汽车的技术数据。"福雷斯特"的离地间隙为220毫米。然而，轮盘赌发现积分较少。所以在钢制曲轴箱下——21厘米，前轮前襟翼下20厘米，后杆下较短，17厘米。它是全轮驱动离合器的保护器 - 它实际上位于22厘米的高度，保险杠相对于整体结构显着升高，我数一数汽车后部以下40厘米，因此保险杠布置为森林人提供了超过20度的前后悬架（前提是跨界车轮着陆直径为18英寸）。
那么你是谁，福雷斯特？森林居民还是城市/沥青花花公子超级英雄？运动版的随行人员投票支持第二种精髓：黑色光泽，猩红色和碳纤维嵌件，可有效补充。我的设计师同事很欣赏他们。他们也喜欢室内设计：座椅和门板上的大型"编织"织物，仪表板和地板通道上的橙色元素。作为驾驶者，他们通过宽大高的窗户，大型外后视镜和第二排座位的宽敞空间欣赏"水族馆"景观，可以轻松容纳三个人。至于实用性，后备箱也受到高度赞赏，尽管就个人而言，就像在XV中一样，在我看来，滑动窗帘下的高度非常小。技术数据显示，带尾部的容量为500升。是吗？在目前的测试之旅中，我没有带上大件货物。
作为这些汽车的潜在买家，我的熟人只是对运动版"Forester"的价格感到困惑。在我看来，卖家应该以某种方式做到这一点，但要将这个特定版本的成本保持在奢侈品门槛以下。在我看来，这将增加公众对其他变化的兴趣，包括装备稍好的高级版。与前几代相比，"Forester"显然是"成熟"的，用于整理和组装机舱的材料质量有了显着提高，并且委婉地存在许多缺点。只是运动版可以作为表演插头，广告噱头，所以在我看来，她的设计非常成功。多亏了他，她当然用自己的钱拉了它，但我不认为这对模型的整体销售做出了贡献。
值得注意的是，"初级"跨界XV的成本并不高。基本上，这两辆车的初始版本成本几乎相同。不同之处在于它在路上的行为：XV是一种更沥青的车型，而Forester更像是一个多才多艺的士兵，而不是一个游侠。总体而言，XV更接近真正的斯巴鲁，更接近那些喜欢操作，"感受汽车"和"感受道路"的人。多功能性和时尚性对我们的客户来说更为重要。至于"斯巴鲁主义"，它可以在公众眼中巧妙地演绎出来：看，我之所以选择"福雷斯特"，是因为我知道斯巴鲁车型的特点和能力。你不这么认为，真正的斯巴鲁多少了？你有林务员吗？不？所以也许你对斯巴鲁的了解比我少？