紅色裝飾極大地裝飾了斯巴魯森林人運動版的車身。其中一些位于行李架上的架子上
紅線沿着急流延伸...
...以及前後保險杠
不，它與之前的森林人不同：一個簡單，簡單的森林人......材料和施工品質現在非常接近品質
駕駛員看不到方向盤左側的按鈕
同樣的斯巴魯，隻是一輛跨界車。該公司開發了其模型的獨特風格，這是100%可識别的
橙色内飾細節是斯巴魯森林人運動版最強烈的象征。但是，這個版本沒有配備到最大，并不代表第一行的"top"
儀表闆和車載計算機的設計作為一個整體保留，并在公司的其他型号上重複使用。
如果您覺得車道控制系統已關閉，請不要信任它或您自己。她隻是"睡着了"，但如有必要，她會立即"醒來"。
選擇運動模式，與智能模式相比，扭矩曲線是彎曲的
X 模式深雪/泥濘 - 降檔模拟
同樣，根據蘇巴羅夫的傳統，方向盤上點綴着按鈕。"資訊"按鈕允許您更改儀表闆頂部螢幕上的資訊
S 和 I 按鈕在智能和運動模式之間切換
手動換檔僅通過換檔撥片完成，換檔杆僅激活手動模式
一些控制安全系統的按鈕意外地移動到天花闆上
儀表闆上的上部顯示屏提供了許多有趣的資訊。您可以在七個不同的螢幕之間切換
當您選擇越野模式時，您可以看到汽車向側面和垂直傾斜。
一個非常有趣的名額是油門的程度。認為你不能得到100%？但你可以，它被檢查了！
在上部顯示屏上顯示專有的主動"巡航"EyeSight操作...
...在儀表闆上：在設定的120公裡/小時的速度下，汽車保持110公裡/小時的速度，這是它前面的"慢速行駛"速度。
這是相機在右手外後視鏡外殼中的照片。
當您開始前進時，您可以在螢幕上看到汽車正前方發生的事情
這就是來自後視攝像頭的圖像在大型主多媒體顯示器上的顯示方式。相機的"眼睛"完美地區分了樹葉和草
總體而言，Forester的娛樂系統沒有任何抱怨，但在測試過程中，藍牙連接配接的智能手機多次"脫落"。
氣候控制易于操作
同樣，請注意内部的明亮細節。還有雙模式X模式，将"不情願的林務員"變成真正的"林務員"。
這就是運動版儀表闆、系統導流闆和内門闆的修剪方式。很時髦！
這就是魚雷控制台的裝飾方式。這也令人印象深刻
福雷斯特的前排座椅寬敞而寬敞。駕駛員座椅具有可調節的電氣記憶，乘客可手動調節
組合内飾 - "人造革"和"墊子"的組合 - 也是運動版的一個特點
後沙發最外側的座椅配有加熱元件
在測試期間，在Forester的第二排，三名乘客被舒适地容納，其中隻有一名身材苗條
折疊後，後沙發的靠背與凸起的行李地闆形成一個單一的表面。靠背配置"正确"：左側較小的部件
靠背的一部分可以從乘客艙的側面或行李箱折疊，其側壁上有一把特殊的鑰匙
活動地闆下的泡沫嵌件顯然是為了作為組織者。但它提供的有用空間很少。
這裡的備胎是偷渡者。裡面是一個帶有驅動工具的容器。
一個好的越野想法是為AWD離合器安裝一個特殊的保護裝置
後懸架"福雷斯特"獨立多連杆。注：後杆下方的間隙小于官方公布的車型離地間隙
拳擊手的發動機是斯巴魯的強手。它們具有低振動和低車輛重心的優點。缺點是維護很複雜
在某種程度上，這種明亮的黃色蓋子簡化了維修和維護。
也許我可以處理皮帶的拆卸和安裝，如175馬力的福雷斯特發動機。
主體的焊縫填充有塑膠溶膠條，這對模型是有益的。
這是發動機進氣口從打開的引擎蓋下看起來的樣子。
在前懸架支柱的杯子之間，需要墊圈來增加車身的剛度。同時，它将成為運動風格的元素。
在堅硬的沙灘上攀爬，林務員的表現比競争對手更好，更自信，即使在轉彎時也是如此。同時，您甚至不需要打開X-Mode系統。
滑痕仍然存在，她自己也感覺到了，但非常短暫。
在"深雪/泥濘"模式下，要麼在移動中，有風扇飛濺，要麼"爬行"。我選擇不冒任何風險，選擇了第二個選項。你會選擇什麼？
每個跨境車主都希望他的車是獨一無二的。與其他人不同。比别人好。特别是如果模型成本超過三百萬盧布。是的，新林務員的一些裝飾水準現在在奢侈品清單上。但那是斯巴魯 - 這意味着驕傲。成為"亞巴利斯特"是一種特殊的榮譽
但是，"亞巴裡主義者"到底意味着什麼呢？擁有一輛日本車就足夠了嗎？對于真正的斯巴魯粉絲來說，他的車有什麼特别之處？畢竟，真正的斯巴魯是什麼？
我沒有把自己歸類為"亞巴裡主義者"，但我部分了解他們。在Motorpage進行了一系列測試之後，對我來說，真正的斯巴魯始于Legacy車型。福雷斯特跨界車，就像許多與同一品牌汽車相關的跨界車一樣，無論如何都是在操控性方面的妥協。但跨界車也可以很好，甚至非常好，無論車子怎麼開。事實上，在通用汽車車型中，我們重視寬敞、高離地間隙和提高越野能力的手段——這還不夠嗎？對于同一個"林務員"來說，一切都符合這些品質。斯巴魯的标志首先是保證日本品質，其次，你可以随時在閑置的"非子酒吧"的陪伴下展示自己......好吧，總的來說，你知道它是什麼。
此外，斯巴魯的專有功能 - 永久對稱的四輪驅動 - 也是森林勞工的一個特征。在我國，這種型号的所有跨界車都隻提供這種驅動器。這對汽車的感覺很有幫助。誠然，Lineartronic和變速器故意緩和運動野心，但不再給我們林務員帶來"機械師"。蔡司：越來越多的車主喜歡自動化。順便說一句：世界上最真實和真實的斯巴魯，翼豹WRX轎車，在其範圍内保留了其"機械"。就像保時捷開曼和 911 一樣。
但引擎是同一個拳擊手，無論是字面上還是隐喻上。兩個功率級别：兩升版本具有150馬力。與，在2.5升 - 175升。和。它并不像名額那麼熱，但試駕和測量表明，更強大的發動機可以使日本的"Forester"輕松擊敗更強大的競争對手，例如來自南韓的競争對手。我們在高速公路上從80公裡/小時加速到120公裡/小時并修複它：在I（智能）模式下，加速大約在7秒内發生，在SI（運動）模式下 - 6.5秒。這對我有好處。它可能會更好 - 但是，但是，盒子的手動模式并沒有真正幫助。選擇四個檔位後，我将計數放在中間，即100 km / h，因為七秒的限制已經用完了。在第三種情況下，情況更好 - 與模式I大緻相同。
總的來說，這與駕駛體驗不一緻。在城市和郊區的條件下嘗試隻使用五個齒輪似乎很成功："Forester"已被證明是一種真正的激情。但在這裡，他準備在郊區的道路上加速和超車，就像明顯的懶惰一樣。發動機的後座看起來相當堅固，但據說在變速器中遇到了麻煩。好吧，這是力學。
此外，變速器沒有最好的功能 - 它發出嗚咽聲。但它隻是略有不同，總的來說，目前的Forester内飾非常安靜，可以很好地隔離任何噪音。此外，它現在以真正的日本方式組裝，即非常仔細和細緻。内部裝置不會産生任何不必要的噪音和吱吱聲。即使在破碎的瀝青路面上，甚至在農村道路上也是如此。這就是模型的優點、優點和優點。
還記得以前的"森林人"嗎，在現在的"森林人"中，我注意到内部空間顯着增加。莎倫前後都很寬，當我落在我身後時，有一條尾巴在騎手的膝蓋上伸展了三十厘米。一個有價值的名額。當然，這個距離部分是由于沙發墊略短。然而，當我試圖坐在自己身後時，我沒有感到任何不适。
舒适度如何？哦，有了這個，日本人就在上面。這本小冊子令人沮喪：文本聲稱暫停更難。不，它比您預期的品牌代表和運動修改要柔軟得多，這次是Motorpage測試。有時，我甚至會在克服高速颠簸後檢測到額外的垂直車身振動。然而，一種不受歡迎的現象是可以容忍的。與此同時，汽車在破碎的瀝青和底漆上的懸架變得更加密集。非簧片品質波動，而簧片品質保持靜止。汽車似乎漂浮在畫布上的缺陷上。讓我們稱之為值得稱贊的行為。在這方面，林務員與他們的南韓競争對手處于同一水準，即使他們沒有超過他們。
一台公平的車載計算機報告說，當第二排座椅和行李區的壓載物小于300公斤時，汽車的後傾角增加了約1度。這是否能減輕在高速公路上急轉彎或高速行駛時前橋上的壓力？如果它解除安裝，那麼它隻是微不足道的程度。并且方向穩定性作為一個整體保持在較高水準，在轉彎時具有相同的性能，尤其是韌帶。但在這種情況下，福雷斯特的德國對手，誰真正喜歡公路，沖上了船體。至少在我個人看來是這樣。
一個有趣的跨界選項是安裝在右側外後視鏡外殼中的附加攝像頭。當您改變駕駛模式時，它會自動打開，讓您對狹窄的空間和越野操控更有信心。圖像顯示在儀表闆的上部彩色顯示屏上 - 與專有的Subar Active Cruise EyeSight的工作位置相同。
當然，電子助手幫助"日本人"。最新的"Forester"不僅沿着标記線行駛，而且還駛入車道。然而，他比開車更熱情地觀看：他不停地呼籲看一看道路，上面刻着英文銘文"睜大眼睛看路"。基本上，汽車多媒體系統螢幕上的文本是俄語化的，但有些資訊仍然用英語複制。
最近對Forester的兄弟斯巴魯XV跨界車的測試表明，車道保持輔助系統可以自失活。然後，經銷商無法回答為什麼會發生這種情況的問題。其圖示顯示為 OFF。這一次，我意識到這些時刻不是自我關閉，隻是一個稍微奇怪的迹象。一旦再次需要車道控制或轉向，系統就會像它一樣"喚醒"。雖然它确實關閉了，但它看起來隻是不同：完全不同的圖示亮起。當強降水開始時，就會發生這種情況，道路上有泥濘和霧。在這種情況下，從電子裝置的角度來看，标記線丢失了。
Eye Sight Adaptive Cruises完美無瑕。"Forester"再次減速，追上慢速汽車，并在車道變化時加速。一般來說，盲點監控系統也表現良好。
不再違背我的意願
對稱四輪驅動呢？說實話，我沒有感覺到它對瀝青的影響。但我沒有太努力地避免燃燒橡膠。我注意到轉向機構的特殊性：它有時似乎"轉動"了汽車本身，是以我很快就停止了轉向盤，特别熱情。也許這就是我所看到的。但與此同時，這款跨界車的方向盤也犀利而銳利。路虎攬勝運動SVR相當不錯。高分。
但是四輪驅動可以非常快速地激活越野。Forester運動改裝中的X模式系統是雙模式的，就像我們在春季測試的XV一樣。然後，更嚴重的模式 - 深雪/泥漿（即深雪和液體泥漿） - 成功地為越野能力帶來了好處。馬上。。。。。。現在我甚至沒有時間打開它，汽車是如此容易和自然地應對沙子上升，複雜的是轉動前輪。現代跨界車以及吉普車遠非克服這個地方的第一次嘗試。每個人都需要一個額外的越野能力系統模式。林務員沒有它們。
我記得汽車的第二次測試。然後，在手動變速器的情況下，X-Mode系統不足以用于跨界車，為此我将其命名為"不情願的福雷斯特"。在這種情況下，束縛不會留下任何痕迹。我試圖懸挂一個後輪，以檢查汽車是否已經克服了對角線 - 它不起作用：他們不希望車輪懸挂。後部多連杆具有非凡的行程。它的一些元素具有非常奇怪的形狀，這當然對瀝青處理有積極的影響。但它們也被證明對越野能力很有幫助。
盡管在測試期間賽道上的速度很高，但2.5升的Forester對95号汽油的适度消耗感到滿意。當以120公裡/小時的固定速度"巡航"時，它可以保持在每百升8升以内。急劇的加速和減速會增加每升的油耗，這并不奇怪。在交通擁堵的城市，至少有十幾個人被分開。測試的平均油耗為每100公裡8升。
我确實需要X模式，我本可以使用更嚴重的雪/泥，但有時我也嘗試了"輕量級"雪/泥設定（雪和泥）。我幾乎後悔了。在同一條森林公路上，在聖達菲的一次測試中，在難以想象的夏季旱地上發現了一個泥濘的地方，現在蔓延着巨大的水坑，底部令人作嘔。一般來說，這種水障必須一舉克服，造成巨大的噴淋風扇。但在這種情況下，有"淹沒"引擎蓋的風險，我知道水坑很深，這些是木材運輸船定期旅行的地方。是以我開始了vnatyag和...我很難到達另一邊：普利司通輪胎不适合這種情況，稍微滑了一下。不，它沒有卡住。我隻是開始在深雪/泥濘模式下穿過同樣的水坑。也
我将澄清一下汽車的技術資料。"福雷斯特"的離地間隙為220毫米。然而，輪盤賭發現積分較少。是以在鋼制曲軸箱下——21厘米，前輪前襟翼下20厘米，後杆下較短，17厘米。它是全輪驅動離合器的保護器 - 它實際上位于22厘米的高度，保險杠相對于整體結構顯着升高，我數一數汽車後部以下40厘米，是以保險杠布置為森林人提供了超過20度的前後懸架（前提是跨界車輪着陸直徑為18英寸）。
那麼你是誰，福雷斯特？森林居民還是城市/瀝青花花公子超級英雄？運動版的随行人員投票支援第二種精髓：黑色光澤，猩紅色和碳纖維嵌件，可有效補充。我的設計師同僚很欣賞他們。他們也喜歡室内設計：座椅和門闆上的大型"編織"織物，儀表闆和地闆通道上的橙色元素。作為駕駛者，他們通過寬大高的窗戶，大型外後視鏡和第二排座位的寬敞空間欣賞"水族館"景觀，可以輕松容納三個人。至于實用性，後備箱也受到高度贊賞，盡管就個人而言，就像在XV中一樣，在我看來，滑動窗簾下的高度非常小。技術資料顯示，帶尾部的容量為500升。是嗎？在目前的測試之旅中，我沒有帶上大件貨物。
作為這些汽車的潛在買家，我的熟人隻是對運動版"Forester"的價格感到困惑。在我看來，賣家應該以某種方式做到這一點，但要将這個特定版本的成本保持在奢侈品門檻以下。在我看來，這将增加公衆對其他變化的興趣，包括裝備稍好的進階版。與前幾代相比，"Forester"顯然是"成熟"的，用于整理群組裝機艙的材料品質有了顯着提高，并且委婉地存在許多缺點。隻是運動版可以作為表演插頭，廣告噱頭，是以在我看來，她的設計非常成功。多虧了他，她當然用自己的錢拉了它，但我不認為這對模型的整體銷售做出了貢獻。
值得注意的是，"初級"跨界XV的成本并不高。基本上，這兩輛車的初始版本成本幾乎相同。不同之處在于它在路上的行為：XV是一種更瀝青的車型，而Forester更像是一個多才多藝的士兵，而不是一個遊俠。總體而言，XV更接近真正的斯巴魯，更接近那些喜歡操作，"感受汽車"和"感受道路"的人。多功能性和時尚性對我們的客戶來說更為重要。至于"斯巴魯主義"，它可以在公衆眼中巧妙地演繹出來：看，我之是以選擇"福雷斯特"，是因為我知道斯巴魯車型的特點和能力。你不這麼認為，真正的斯巴魯多少了？你有林務員嗎？不？是以也許你對斯巴魯的了解比我少？