#F1#摩纳哥的策略与车队的二号车手烦恼。降雨对勒克莱尔而言非常不利，在全雨胎和向半雨胎以及干胎过渡的过程中，领先者是被动的。但占据前二位的法拉利并非全无办法，在摩纳哥这个狭窄的赛道上，完全可以让塞恩斯稍稍拖慢一点节奏（像之后的阿隆索那样），15圈之后完全可以给勒克莱尔留出一个20秒左右的窗口，那法拉利的战术将变得游刃有余。显然塞恩斯没这么做，只是开足马力的他也只能与身后的两辆红牛保持１秒左右的距离，红牛随时都可以undercut掉他。在佩雷兹进站后，法拉利习惯的做法是安排塞恩斯进站，但塞恩斯自己选择留在外边，如果塞恩斯此时进了，那么他将在佩雷兹身后，而保守的法拉利很可能还会在下一圈让勒克莱尔进站换半雨胎，此时的局面应该是佩雷兹P1，勒克莱尔P2，塞恩斯P3，维斯塔潘P4。而在接下来换干胎的时机上就会变成法拉利占据主动，很有可能再undercut回来，勒克莱尔即不会有double stack上的时间损失，也不会有两辆威廉姆斯的插曲。塞恩斯直接上干胎的选择有些冒险，个人角度没问题，但打乱了车队的计划。当然如果勒克莱尔选择直接上干胎，基本就赢定了，但太激进了，如果只能是如果。
红牛这边，策略完全是围绕佩雷兹设计，本场比赛并没有把他当成二号车手来对待。两次换胎均是安排佩雷兹在前，车队在进站时机的的精准掌握是他逆转获胜的关键，维斯塔潘在比赛的最后佩雷兹轮胎颗粒严重之际，对塞恩斯起到了很好的牵制作用，佩雷兹的最终夺冠与车队的全力支持是分不开的。
本站两位二号车手的成绩均好于一号车手，在车手总冠军价值高于车队总冠军的F1，对于车队而言并不是一个最理想的结局。F1毕竟是一项竞技运动，有些事也不能作得太过火，接下来，两支车队都将要面对车队两位车手竞争的问题，考验车队管理能力与智慧的时候到了。
