#F1#摩納哥的政策與車隊的二号車手煩惱。降雨對勒克萊爾而言非常不利，在全雨胎和向半雨胎以及幹胎過渡的過程中，領先者是被動的。但占據前二位的法拉利并非全無辦法，在摩納哥這個狹窄的賽道上，完全可以讓塞恩斯稍稍拖慢一點節奏（像之後的阿隆索那樣），15圈之後完全可以給勒克萊爾留出一個20秒左右的視窗，那法拉利的戰術将變得遊刃有餘。顯然塞恩斯沒這麼做，隻是開足馬力的他也隻能與身後的兩輛紅牛保持１秒左右的距離，紅牛随時都可以undercut掉他。在佩雷茲進站後，法拉利習慣的做法是安排塞恩斯進站，但塞恩斯自己選擇留在外邊，如果塞恩斯此時進了，那麼他将在佩雷茲身後，而保守的法拉利很可能還會在下一圈讓勒克萊爾進站換半雨胎，此時的局面應該是佩雷茲P1，勒克萊爾P2，塞恩斯P3，維斯塔潘P4。而在接下來換幹胎的時機上就會變成法拉利占據主動，很有可能再undercut回來，勒克萊爾即不會有double stack上的時間損失，也不會有兩輛威廉姆斯的插曲。塞恩斯直接上幹胎的選擇有些冒險，個人角度沒問題，但打亂了車隊的計劃。當然如果勒克萊爾選擇直接上幹胎，基本就赢定了，但太激進了，如果隻能是如果。
紅牛這邊，政策完全是圍繞佩雷茲設計，本場比賽并沒有把他當成二号車手來對待。兩次換胎均是安排佩雷茲在前，車隊在進站時機的的精準掌握是他逆轉獲勝的關鍵，維斯塔潘在比賽的最後佩雷茲輪胎顆粒嚴重之際，對塞恩斯起到了很好的牽制作用，佩雷茲的最終奪冠與車隊的全力支援是分不開的。
本站兩位二号車手的成績均好于一号車手，在車手總冠軍價值高于車隊總冠軍的F1，對于車隊而言并不是一個最理想的結局。F1畢竟是一項競技運動，有些事也不能作得太過火，接下來，兩支車隊都将要面對車隊兩位車手競争的問題，考驗車隊管理能力與智慧的時候到了。
