在我印象中，
是第一款问世的超豪华品牌SUV。在此之前，凌驾于普通豪华品牌之上的只有保时捷卡宴和路虎大揽胜闷声发大财。
▼卡宴（2011）
▲揽胜（2013）
彼时，二者在街道上的出镜率日益升高，对于人外有人的富豪来说，它们已经略显“平庸”。况且，前者出生于跑车世家，对于奢华的理解始终不算极致；后者产品力极强，但在品牌高度上仍不够“寂寞”。超级富豪们急需一款高处不胜寒的SUV车型，以此来彰显自己的身份。
不知是归功于敏锐的商业嗅觉，还是占了与保时捷同门的地利之宜，宾利在2015年推出了自己的SUV车型——添越。
▲添越（2016）
一时间，添越成为了富豪的最佳选择，但这也让其他超豪华品牌悟到：SUV才是真正的财富密码。添越在“最豪华量产SUV”的宝座上坐了不到3年，劳斯莱斯库里南于2018年诞生了。
▲库里南（2019）
悬殊的价格差距让二者并无直接竞争关系，但是大门一旦打开就很难关上。借由库里南，超级富豪们发现原来超豪华SUV的上限还可以更高。尤其对于国内钟爱大空间的老板们，尽管添越的空间本身已足够拿得出手，但是与库里南那样的庞然大物相比，就显得有些“普通”了。
显然，普通并不是富豪们的追求，但库里南两倍于添越的售价，以及受制于产能带来的超长提车周期同样令一些人望而却步。对于纠结其中的朋友，宾利即将到来的新方案或许可以解决你的忧愁——添越长轴距版。
▲添越长轴版（2022）
开发长轴版，必然是为了提升车辆的乘坐体验。那么在豪华享受方面，添越长轴版带来了哪些升级？
不仅是简单拉长
最直观的提升当然体现在乘坐空间。添越长轴版的轴距从原本的2995毫米加长至3175毫米，整车长度来到5322毫米，额外增加的长度全部位于座舱后排。
为了方便大家对比，在此提供几款竞品数据以供参考▼
有了宽裕的后排空间，宾利得以大方地在座椅上做起了文章。
据悉，新款添越搭载的“宾利航空级座椅套件”具备22向可调节功能，并拥有自动温度感应和舒逸按摩功能。
在放松模式下，座椅可向前移动、向后倾斜至40度，采用皮革打造的踏板会从前排座椅下向外展开。
当切换至商务模式时，后排座椅回正到直立状态，提供更为舒适的车内办公空间。
自动温度感应功能可感知车内温度和座椅表面湿度，并自动调节座椅的加热通风功能。同时，按摩系统可测量座椅表面的压力点，自动调校乘客坐姿和压力点。该功能可于6个完全独立的座椅控制区域内实现177次单独压力微调，最长持续时间可达3小时。
不过，这组“宾利航级空座椅套件”是否需要选装，暂时还无法确定，待有确定消息第一时间和大家分享。
我个人感到比较意外的是，根据宾利提供的信息，此次长轴版车型的座椅布局仅提供了全新4+1座、4座和后排可放倒的5座三种选项，取消了7座布局。原因是“客户调研表明，新添越长轴距版应更加关注空间感和奢华格调。”
4座版本标配一款位于后排座椅之间的中控台，提供额外的储物空间和两个USB充电接口。此外，4座版还可以选装冰箱，附赠一个750毫升的容器和一对“手工打造的坎布里亚水晶杯”。
前排扶手箱后部采用了全新的设计。在之前的添越上，后排的触屏遥控器卡槽位于较低的位置。而在新的长轴距版上，卡槽的位置移至顶部，乘客拿取、操作起来比以前方便、体面多了。
▲老款设计
新款设计▼
空调开关依然采用经典的推拉杆控制，但是出风口换了一个更时尚的造型。下方新增了手机无线充电，以及个人认为对于豪华车来说比较关键的后门电动控制按钮。
这次整个前排扶手箱的长度还向后进行了延伸，令后排乘客在加长后的空间下伸手操作这块区域时依然从容。
最后，后排还有几个新增的功能。一个是门侧以及中央扶手都配备了加热功能，以及负离子空气净化功能。有一个细节是，添越长轴的后排通风系统仅在感应到后排有乘客的时候才会启动，一方面可以降低能源消耗，另一方面也可以进一步降低后排的噪音，细节非常到位。
新意隐藏于细节
设计方面，这次的添越长轴版没有做太大的变动，不过新增几处也都颇具心思。除了刚刚提到过的前排中央扶手后部为了长轴距车型做了改进，宾利在门板以及全景天窗也都做了相应的优化。
为了匹配加长的车门长度，宾利没有把原来的设计直接拉长套用上去，而是重新设计了后门饰板，非常讲究。而全景天窗后移了125毫米，目的是为了给后排乘客更通透的视野和开扬感。
喜欢氛围灯的朋友可以选装“宾利流光菱形格套件”，LED光源便会从门板上直径仅1毫米的空隙内射出，推荐不会对密集物感到不适的朋友选择。
外观最明显的变化除了加长的车身以外就是中网了。在原来的网状格栅基础上，长轴版车型又在外面盖上了一层直瀑式格栅，从视觉上提升了车辆的豪华属性。
最后，还有新轮毂。22英寸，10辐，表面抛光处理。和以往款式在造型上差异不大，区别在于边辐条边缘更加圆润，同样从视觉上令人觉得更为豪华一些。
对操控性的预测
添越是一台将舒适与操控调配的非常均衡的车型。当年试驾第二代添越（标轴）时，我的主观感受是它的车身有些大，但一点都不笨重。
作为一台尺寸庞大、背负一身昂贵材料的SUV，在较高的车速下转动方向盘，车身却几乎没有拖泥带水的感觉。在48V主动防倾杆的作用下，车身的四个角都被稳稳地撑住，不论急加减速还是激烈的过弯，刚有一点重心下压的苗头，瞬间就会被掐灭，几乎感觉不到明显的俯仰与侧倾，整体带给我一种“大，但是非常紧致”的感受。我甚至一度被激起操作它的欲望，这种感觉在劳斯莱斯上是很难找到的。
经过180毫米的加长后，它能否保持原有的那份操控性？对此，宾利拿出了曾运用于慕尚的电子全轮转向系统来中和轴距加长带来的操控负担。全轮转向可以提升高速行驶的稳定性，对低速状态下的灵活度也有帮助。相较标轴车型，长轴距版的转弯直径甚至还减少了7%，达到11.8米。
当然，刚刚提到的48V主动防侧倾控制系统也得到保留，并且成为了长轴添越的标配配置，这使我对长轴添越的试驾体验充满期待。
至于动力，添越长轴版则是沿用了之前的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率550马力，峰值扭矩770牛·米。这套动力总成同样运用于卡宴Turbo等车型，我还算熟悉，声浪不是很大，但非常低沉浑厚，两千转左右就来到了最大扭矩平台，配合8AT变速箱，日常驾驶毫无压力。如果闲来想上赛道小玩一下，4.6秒破百的成绩也足以应付。
总结
为开发新添越长轴距版车型，宾利投入了上亿欧元的资金，并引入2,500多个新配件，其中包括大幅改善的白车身和全新的车底架。官方透露，新添越长轴距版将于2022年第四季度开始实现交付，预计销量可达添越总销量的45%。
自从慕尚停产，宾利的E级车位置就成了空缺。不难发现，这次添越长轴的更新都集中在后排，极大提升了车辆后排的乘坐体验。从某些角度来说，添越长轴版也成为了延续慕尚香火的重要车型。在此也希望全球疫情早日结束，让我们能尽早地、全面地一睹添越长轴版的芳容。
—END—