宝马新时代3系上市！对标的竟是Model 3？

随着电动化转型的深入，汽车厂商在这条新赛道上开启了新的“军备竞赛”，不管你是被时代裹挟着前进，还是本身就是电动化的推动者，都无法置身事外，大风口之下，与其情不自愿不如放手一搏。

所以，新能源车市场在大陆风生水起的确是有原因的；而且如今很多传统主机厂也不再保守了，加大力度推出新能源产品是最大的“政治正确”，比如前不久，华晨宝马就推出了首款纯电动中型轿车宝马i3，你可以将它看作是宝马3系的电动版。

以往车市有云：人生总绕不过一台3系。主要是因为这车做到了不管年龄大小都通吃的能力；然而在随着电动化时代的到来，坊间又传出了另一个版本，那就是：后来者都绕不过一台Model 3。

足见特斯拉消费者心中的地位。如今宝马i3，与Model 3正好是“针尖对麦芒”的关系，两者自然要分个高下。

所以我们今天就来看看，宝马i3与特斯拉Model 3的这场对决。不过，宝马i3只有一款车，Model 3如今也只有两款车，我们选的是Performance高性能全轮驱动版，与宝马i3售价上相差不大。

即便宝马i3是新晋上市的车型，但我们对于其造型设计仍然不会陌生，而Model 3同样如此，自从进入中国市场以来几乎都没有变过样，所以细说选型设计显得赘余，我们今天主要从用户使用的角度来评比两车的优劣势，造型设计上更强调差异性。

宝马i3虽然是基于3系打造而来，但却是尚未发布的新款3系的风格，“天使眼”大灯的造型有所调整，“双肾”格栅面积更大，不过因为是纯电车型，格栅是封闭的，而且加入了蓝色元素；同时宝马i3使用了18英寸的低风阻轮圈，并且在前轮后方还加入了通风口；车尾没有了排气装置，取而代之的是更大的后包围，同样使用了蓝色元素，以凸显其新能源身份。

特斯拉Model 3生而为纯电动车，因此在设计上也是突破天际，这种外观虽然已经深入人心了，但依然觉得科幻感十足。再有一点就是，不同于宝马i3有着传统三厢轿车的风格，Model 3自带轿跑风范，并且因为主打性能，使用了更大的19英寸运动轮圈，辅以红色卡钳和大尺寸通风盘面，很有性能范儿。

外部配置方面，宝马i3逊色不少，除了主动开闭格栅似乎没啥能拿得出手的配置了，甚至连无钥匙进入也得选装；而在Model 3上自适应远近光、无框车门、全车无钥匙进入、NFC钥匙、远程启动、前排隔音玻璃等，的确要比宝马i3丰富不少，实用不少。当然，论及车身尺寸，Model 3是要甘拜下风的。

既然是换上了纯电动车的身份，宝马i3在内饰上也进行了相应的调整，最显眼的，就是换上与宝马i4、宝马iX一脉相承的内饰风格，不再是燃油车那种只强调驾控感的设计了。其中，由12.3英寸仪表和14.9英寸中控屏组成的一体式悬浮曲面屏是最抢眼的地方，虽然这已经算是当下流行的设计元素了，但放在宝马这里依旧显得很新鲜。另外，宝马i3内饰大面积采用软性材质，质感和工艺都很出色。

而Model 3则是将极简风发挥到了极致，不仅几乎看不到物理按键，连仪表盘也省了，甚至所谓的多功能方向盘，控制也只有滚轮和方向按钮，绝大多数车控功能都集成在15英寸的中控大屏中，这种不走寻常路的做法也体现了新势力和传统车企之间差异，不过对于习惯于传统车型的用户来说，新上手Model 3的确要适应一下。另外，Model 3在内饰用料和工艺方面表现一般，尤其相对这个价位，实在有些不相称。

有了大屏，智能科技自然不可或缺，宝马i3搭载了iDrive 8车机系统，并且进行了本土化设定，加入了微信车机版等应用，还支持CarPlay和CarLife两种手机映射；另外，除了通过中控屏触控操作，宝马i3还保留了经典的iDrive控制面板。而Model 3这里只有一个“大平板”，也就意味着几乎所有功能操作都是要通过中控屏完成，操作上的确要繁锁一些，不过好在很多设置在确定好后，后面的用车中不会经常调整；另外，Model 3车机是不支持CarPlay或CarLife手机映射的。

两车在基础配置方面都相当齐全，不过在驾驶辅助功能方面，Model 3就要比宝马i3更有优势了，诸如全速自适应巡航、并线辅助、车道保持等功能，在宝马i3上只能选装，而Model 3则全系标配。不过，宝马i3上诸如被动行人保护、缺气保用轮胎、空气悬架（支持软硬调节和高低调节）等功能，也是Model 3所不具备的，总的来说，两车在配置方面也是半斤对八两。

车内空间方面，宝马i3得益于较大的车身尺寸和轴距，相比Model 3优势明显，而且，宝马i3座椅座垫、靠背都采用了加厚处理，舒适性极佳；美中不足的是，宝马i3后排中间凸起较高，对于中间乘客的舒适性略有影响。而Model 3不仅空间偏小，座椅也偏硬，舒适性一般，好在后排地板是纯平的，不影响中间乘客的舒适性。另外，Model 3座椅配置也比宝马i3更好，前/后排座椅加热都是标配，不过，宝马i3也有Model 3没有的后排独立空调。

储物空间方面，车内表现不相上下，区别在于后备厢，虽然Model 3车内乘坐空间和舒适性比不上宝马i3，但在装载空间上却要优于宝马i3，比如后备厢，宝马i3常规容积为410升，而且后排座椅不支持放倒，没有扩展性；而Model 3后备厢常规容积为425升，且后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性更好；同时，还配备了电动后备厢和后备厢记忆功能，这在宝马i3上是需要选装的。

另外，Model 3还有一个“前备厢”，虽然容积不算大，但放一些小件行李绰绰有余。所以，在实用性这块，Model 3妥妥的站了上风。

宝马i3搭载的是后置后驱单电机，最大功率210kW，最大扭矩400N·m，匹配电动车单速变速箱，0-100km/h加速时间6.2s；三元锂电池容量为70kWh，CLTC续航里程为526km；充电方面，支持快充和慢充两种方式，其中快充模式下，35分钟即可充至80%，而慢充充满则需要6.75小时。

我们今天所选的Model 3 Performance搭载的是前后双电机，且为电动全时四驱，电机总功率为357kW，总扭矩为659N·m，同样匹配电动车单速变速箱，参数相比宝马i3有明显优势，实际表现也更加抢眼，百公里加速3.3s，同一起跑线的话，宝马i3可能连Model 3 Performance的尾灯都看不到。另外，Model 3配备的三元锂电池容量为78.4kWh，CLTC工况续航里程为675km。充电方面，同样支持快充和慢充两种方式，快充模式下，1小时即可充满，而慢充则需要10小时。

很显然，宝马i3和Model 3 Performance的取向不同，前者动力表现在电动车领域也只能算是够用的水平，但其配备了后轴空气悬架以及后防倾杆，意在将舒适进行到底。而Model 3 Performance在性能方面一骑绝尘，这倒令我们印象中一直主打运动的宝马有些尴尬了。

宝马i3与特斯拉Model 3注定会是一对冤家，从今天的对比来看，宝马i3在舒适性和大空间方面更有优势，但在配置的诚意上和动力性能上都要比Model 3 Performance逊色一筹；而Model 3 Performance虽然产品力强悍，但面对“蓝天白云”的魅力，似乎也并没有必胜的把握。两车未来的战线还很长，我们且拭目以待。