高管离职团队解散的“苹果造车”计划重启，未完待续还有未来吗？

从2020年底，苹果要造车的传闻就不断，甚至传出将要面世的消息，但是，业内有消息称，苹果汽车项目团队已经解散。如果要在2025年量产Apple Car，需要在3到6个月内重组团队。《苹果造车会带来什么？跟风还是颠覆？》

此前从造车消息曝光后，苹果表现并不积极，高层态度摇摆不定，造车进度只是媒体断断续续曝光。在商道童言（Innovationcases）看来，苹果汽车还远没有落地。

命途坎坷的泰坦计划

苹果对于造车的兴趣始于乔布斯时代，2007年乔布斯与时任大众集团CEO的文德恩会面时，曾讨论iCar的想法。但真正落到实处，是2014年，有媒体报道苹果组织了几百人的团队，秘密开展了一个造车项目，取名“泰坦计划”(Project Titan)，主要致力于无人驾驶智能汽车的研发。

而且苹果还有进军车联网领域的基础，发布了“iOSin the car”(后更名为CarPlay)车载系统。法拉利、沃尔沃、奔驰成为其首批合作伙伴。

“Apple Car ”被人们视为苹果的“下一个明星产品”，每隔一段时间都要拿出来讨论。所有的造车巨头都将苹果看成最大的竞争对手。

但在长达8年的时间里，泰坦计划停滞不前，战略上的迟疑和不确定，为“Apple Car”带来了两个巨大且致命的问题：

第一，团队内部博弈、分歧严重。泰坦计划已经更换了数个项目负责人，多位核心高管离职，大批人才流失。

第二，由于没有明确的目标，反复内耗，这导致苹果多年来造车进展极为缓慢。

Watch OS项目高管凯文·林奇成为了泰坦计划临时负责人后，苹果汽车内部定下了两个方向，一个是研发一辆具备有限自动驾驶能力的汽车；而另一个方向则是研发一辆具备完全自动驾驶能力、不需人工干预的车型。凯文·林奇选择了第二种，但依旧没能拯救泰坦计划。随着苹果汽车团队软件工程项目管理负责人乔·巴斯（Joe Bass）离开苹果，苹果一年内的汽车管理团队几乎全部离职。

苹果造车失败的背后

8年烧钱无数，高管离职，团队重组，苹果造车似乎只剩下商业案例研究的价值。

除了没有目标，苹果还犯的最严重的错误是低估了造车的难度。在造车这种需要巨额资金投入的业务上，苹果其实有很多优势，比如财力雄厚，现金流充裕，买得起。智能时代的核心是软件、系统、平台和生态，这些都是苹果的强项。

按照很多人的想象，“Apple Car”完全可能改变汽车产业，就像此前iPhone颠覆手机行业一样。

事实上，面对全新的汽车领域，苹果有很多局限性。

首先，是造车的风险比手机多，而且周期长、容错性低，但是苹果从来没有造过汽车，经验的缺乏让苹果造车变得异常艰难。

就商业模式而言，苹果手机等3C产品利润率很高，造车是典型的低利润行业。这些都不符合苹果的传统商业模式。与手机行业不同，汽车行业依赖的是制造、技术、人才、渠道、供应链的长期积累。在这些方面，苹果是一个门外汉。

尤其是汽车的复杂程度远高于手机，生产一辆电动车需要的零部件数量在1万个左右。面对如此复杂的供应链，苹果不可能像在手机行业那样得心应手。此前，特斯拉在Model 3的量产上遇到瓶颈，公司距离破产只有一个月的时间。《为什么在电动汽车领域，丰田输给了特斯拉？》

其次，苹果在造车的领域上缺少生态积累。

在智能手机领域，苹果有着广泛的影响力，经常可以从供应商那里获得独家合作权。但就汽车而言，汽车零部件所需的大量前期投资意味着许多供应商不愿意向苹果等科技公司交付产品，因为这类公司的初始出货量可能很小。

而与传统汽车合作的模式上，据《日经新闻》报道，苹果为了造车，已经与起亚、日产等至少6家汽车厂商进行了谈判，但这些汽车公司无一例外都无法接受与苹果的合作模式。苹果的强势让车企担心自己会成为代工厂。

最后，近年的苹果在创新能力方面已经乏力，作为全球最有影响力的科技公司，对新行业的探索越来越小，已经处于保守的状态。

智能直板手机的形态是苹果公司开创的，但从那以后，苹果公司专属的技术创新就很少了。而且除此之外，苹果手机好像每年都要换一点外观和功能，然后开始推陈出新，再以新品爆款取胜。

在库克继任乔布斯之后，已经从重心从产品体验的超越消费者的认知，转而放在了供应链、分销、财务和营销上。

目前智能汽车制造有一定门槛，在行业内的技术积累、人才储备、各种制造合作体系、庞大的上下游供应链都需要长期积累。

未来的“Apple Car”

汽车行业正在快速发展，2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，同比增长108%。如今，“蔚小理”各家的年销量都已经逼近10万辆，特斯拉即将突破百万年销量。在这样的背景下，苹果如果放弃“Apple Car”，就意味着将大量市场拱手让给潜在的竞争对手。《10年投资100亿美元！雷军最后一次创业，小米官宣造车，还有多少胜算？》

苹果要面对的对手越来越多，除了特斯拉这个强劲的对手，在中国，蔚小理等新势力已经不容忽视，更何况还有大批量正在转型的传统车企，比如宝马、奔驰，还有互联网和科技企业大军也正在大举入场，争夺新能源汽车市场。《国内造车新势力派系两极分化，最终会是怎么样的局面？》

数字经济应用实践专家骆仁童认为，未来的智能汽车会像当年的智能手机一样，变成改变人类社会的移动终端，产业结构也会形成新的产业结构，因此苹果作为科技创新的公司代表，也必然会深度参与汽车产业，但从商业的角度，苹果可能更多选择从其他形式金融，而不是自主制造苹果汽车，苹果也无法脱离生产制造的规律。

相对好的消息是，苹果也有投入新技术的研发，彭博社报道，苹果自主研发的自动驾驶芯片的大部分核心工作已经完成。同时，苹果汽车的底层自动驾驶系统、处理器芯片和新进传感器也已取得重大进展。苹果的CarPlay和Appstore为苹果生态进入汽车行业提供了捷径。

苹果官方数据显示，2020年全球销售的新车中，超过80%支持CarPlay，至少有600款支持CarPlay。苹果在尝试围绕驾驶公司建立自己的车内体验生态系统，并开始利用其Appstore平台鼓励软件开发商优化汽车应用。

此外，苹果也在全力研发没有方向盘、不需要司机的全自动驾驶汽车，而且已经有了一些进展。但不管怎么说，要在3-5年内完成量产，目前还比较难以实现。