从2020年开始，节能减排的压力真正落到了每一家车企的肩膀上，甭管国产/合资/进口，但凡是全新车型，都多少跟电气化沾点边，包括大众ID系列纯电、丰田双擎系列混动、比亚迪DM-i插混等等。到了今年，混动/纯电已然成为厂商推陈出新的主力，连不怎么算“经济账”的豪华品牌，也开始全面转向纯电领域。
●宝马7系/i7
近期全球首发的全新一代宝马7系无疑是全球消费者关注的重点新车，BMW通过TA向我们展示了品牌对未来旗舰豪车的最新理解。从设计角度来看，除了标志性的双肾格栅，我们已经看不到产品的新旧传承，大量新元素使得整车散发出浓郁的未来感，这也和产品的电气化属性高度吻合。
而相比于仍旧使用B58汽油发动机的7系，首次推出的i7则完全转向新能源车的产品定位，分体式头灯、隐藏式门把手、双联屏中控，外加数字交互和驾驶辅助的升级，其智能化水平完全不怵以此为核心卖点的特斯拉。遗憾的是，i7依旧是CLAR平台，严格来说也是“油改电”，只不过这台车的尺寸已经足够应付用户对价值体验的诉求，并不会暴露出其在空间方面的短板，又或者说，这并不是该产品受众群体的购车硬指标。
●奔驰EQS SUV
EQS轿车之后，梅赛德斯-奔驰EQS SUV车型也在今年正式和全球消费者见面，同样是全尺寸旗舰车，SUV的定位让这台车在空间感、通过性上有更出色表现，毕竟有着5125/1959/1718mm的“三围”和3210mm的轴距，豪车体验绝不会让用户失望。
进入车内，该车中控台由17.7英寸的OLED中控显示屏+12.3英寸仪表板+12.3英寸的副驾驶屏组成的三屏显示，后排也有两块独立显示屏，搭配MBUX Hyperscreen信息娱乐系统，其数字交互体验也是直接拉满。对于这个级别的豪车，纯电驱动在NVH上的优势比起大排量V6/V8也有突出优势，至于充电问题，想必能买得起这个级别车型的人，应该不愁找不到带充电桩的固定车位。
●奥迪urbansphere
相比于奔驰和宝马，奥迪一直是“BBA”中更乐于接受新事物的品牌，例如这台urbansphere概念车，我们就看到了奥迪似乎有踏足高端商务车领域的趋势。而根据官方发布的信息，这台车源自PPE纯电平台的新车，似乎是由奥迪中国设计团队与德国设计中心合作打造，主要为解决中国用户的本土化诉求。
近些年，以丰田埃尔法为代表的国内高端商务车十分火爆，这一点厂商是有目共睹的，这种诉求随着中国的产业升级也会被进一步释放出来，毕竟，但凡是跟科技创新沾点边的公司，都不可能靠五菱宏光、福特全顺来接送客户，长远来看别克GL8都不再能满足这种新诉求，而这台奥迪urbansphere上的商务数字交互体系，无疑会非常适合那一大群做5G、做半导体、做AI的公司。
●雷克萨斯RZ
作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯和其老东家一样，对纯电动汽车的态度一如既往地保守，但也憋不住在今年推出了首款豪华SUV——RZ。从产品定位来看，这是一台立足都市SUV市场的纯电汽车，保守的态度甚至延伸到了产品设计上。
我们可以简单对比一下刚上市不久的新一代NX车型，这台RZ显然更强调运动风格，整车更为修长低趴，同时，4805mm的车长和2850mm的轴距使其空间表现更值得期待。而在内饰部分，雷克萨斯RZ则玩出了新花样，环抱式中控布局更强调司机的驾驭感，特别是非常规造型的方向盘格外让人印象深刻。很显然，相比于德系“BBA”，雷克萨斯即便在纯电领域依旧更强调驾驶汽车为用户带来的“参与感”。
●林肯Star
和德系一样，美系的林肯汽车近期也表现出了对纯电汽车的“高昂兴致”，随着Lincoln Star概念车（直译为林肯之星）的首次亮相，预示着林肯品牌也将“插足”该领域。福特集团总裁Jim Farley表示，这台车将改变用户与品牌，人与车的交互方式，重新定义下一代奢华豪车的价值体验。
在这台车上，林肯将纯电架构的空间扩展能力发挥到了极致。通过这台概念车可以看到，其前舱有独立的储物空间，并采用电致变色玻璃设计，可主动改变通透性，既方便从外部识别，又有出色的私密性；重新设计的后部货物空间还有休息室模式，可转变为舒适、放纵的户外座椅，堪称户外神器。此外，该车还提供Coastal Morning、Mindful Vitality、Evening Chill三种座舱氛围模式，通过灯光、音响、香氛、座椅系统，营造出清晨海滩、午后花园、黄昏晚霞的座舱环境氛围，毕竟是豪车，在扩展可用空间的同时，还得为用户提供足够的价值感，否则就会沦为功能型车辆。
●保时捷Taycan Cross Turismo
4月28日，保时捷Taycan Cross Turismo在国内正式上市，新车定位纯电跨界旅行车，共推出4款车型，售价96.80-183.80万元。即便是旅行车，我们也能看到浓郁的运动元素，或许这就是保时捷所要传达的产品价值，豪华体验不如panamera，情怀属性不如911，尖端科技更不是纯电驱动的短板，也就运动两个字能拿得出手。
从产品本身来看，这台Taycan Cross Turismo的三电系统和三厢的Taycan没有太多差异，只不过加长的尾部使其空间表现更优，算是扩展纯电家族的受众群体。而站在用户视角，保时捷通过Taycan系列主要彰显的是纯电的运动属性，只是这一特征的技术门槛并不高，不光特斯拉能做到，20万左右的比亚迪汉EV也一样能做到，少了这一核心竞争力，保时捷Taycan在中国市场确实也不可能走太远。
●路特斯ELETRE
跑车品牌“转行”做豪华SUV并不新鲜，背靠大众的保时捷、兰博基尼、宾利都能拿到做够的资源做一款响当当的SUV产品，劳斯莱斯、玛莎拉蒂也都有靠山，且是不差钱的主儿。相比之下，路特斯想要独立做出一款能撑得住场面的豪华SUV就太难了。好在，新能源汽车的飞速崛起让路特斯有了弯道破局的新手段，于是我们就见到了这台基于EPA平台打造的ELETRE。
ELETRE是一台长宽高分别达到5103/2019/1630mm，轴距为3019mm的中大型SUV，整车在设计上也相当激进，有那么点兰博基尼Urus的味道，战斗感拉满。而在动力方面，官方为其配备了最大功率600马力的双电机，还带有两级齿轮变速，3秒内破百，甚至有消息称该车还会提供900马力的三电机版本，2.5秒破百。对于这家已经退出全球市场竞争的英国车企而言，路特斯ELETRE无疑是品牌重回“赛道”的最有利支撑，接下来就要看产销（烧钱）够不够给力了。
●劳斯莱斯闪灵
相比于“信达雅”的幻影、魅影、曜影，劳斯莱斯闪灵Spectre这个中文名确实有够“惊悚”，官方对此是这样解释的“它喻指卓越力量与神秘灵动。”结合这台车双门GT跑车的造型，确实有那么点来去无踪的幽灵的味道。
劳斯莱斯还说，这台采用纯电驱动的闪灵似乎不准备再用品牌经典的帕特农神庙前格栅造型，除了飞天女生，该如何体现其身份无疑是摆在品牌面前的大问题。至于产品本身，作为一台劳斯莱斯，应该不会有人质疑它对产品价值的理解，某种程度上，劳斯莱斯就代表了用户诉求的风向标，即：不要你觉得，我要我觉得。