从2021年上海车展上，一位女车主站在特斯拉车顶上的那一幕起，到今年4月，比亚迪宣布全面停产燃油车，时间刚过去一年，新能源汽车已经从热门话题，变成了产业趋势。
不过，关于新能源汽车质量、技术的可靠性，消费者和车企的争议一直不断。尤其国内发生的多起自动驾驶事故，最终结论几乎都归咎为车主的责任。难道刚“出道”10几年的新能源汽车，真的没有问题么？或者说，难道新能源车企们，真的都这么没有担当精神么？
前段时间，老牌车企梅赛德斯-奔驰打破行规，做了一个连行业龙头特斯拉都不敢做的决定：凡是使用奔驰Drive Pilot自动驾驶系统发生的事故，一切责任由奔驰公司负责。
一、自动驾驶，真的自动么？
过去一段时间，由于各国对碳中和、能源安全等方面的考量，以及资本的疯狂推动，新能源车企如雨后春笋般一个个冒出来。以国内来看，华为、腾讯、小米、阿里、美团等科技巨头或直接、或间接参与到新能源汽车产业的布局中。并都引入了一个新概念——自动驾驶技术。
自动驾驶技术作为一种近乎科幻的出行方式，为我们未来的出行方式赋予了非常大的想象空间。届时我们将释放双手，就像乘坐地铁一样的乘坐汽车。
2016年，时任美国总统奥巴马在《匹兹堡邮报》中撰文道：作为自动驾驶的最高等级，无人驾驶以具有智能化出行、缓解交通拥堵、以及减少过失性事故等优势，拥有巨大的发展前景。
目前，根据美国工程师协会对是否需要人工介入，将自动驾驶分成的6个等级。而真正意义上驾驶员可以脱离双手的，至少要到L4级以上，目前国内只有百度等少数几家公司能做到。
不过，由于跨行创业，又急功近利，很多新能源车企在营销过程中或多或少故意夸大了自动驾驶的作用，进而导致当因错误使用自动驾驶发生事故后，消费者与保险公司、车企三方，互相推诿，无法达成满意的结果。
而奔驰关于自动驾驶责任“大包大揽”的表态，打破了目前市场责权不明的乱象，也给消费者打一剂强心针，更反映出了出奔驰对于自家自动驾驶系统的信心。戴姆勒CEO康林松表示，“这是自动驾驶创造历史的一步，让汽车真正接管汽车，就像踏上月球的第一步。”
为何奔驰有兜底责任的底气，是奔驰汽车的一种另类的促销噱头么？
二、自动驾驶的级别
奔驰汽车自主研发的自动驾驶技术——Drive Pilot，是第一个被国际上承认的L3级自动驾驶系统。
不同于特斯拉单纯靠摄像头和提升算法来实现自动驾驶，Drive Pilot系统配备了激光雷达、超声波雷达、前后摄像头以及GPS定位地图来实时获取道路信息。并且Drive Pilot系统还配备了麦克风来监听路况的突发情况，以及车轮附近的湿度传感器来检测路面，并感知车辆抓地力的情况。
如今，奔驰是全球第一个拥有国际认可的L3级自动驾驶系统的汽车厂商。对于达到L3级别的搭载奔驰Drive Pilot系统的汽车，一旦驾驶员开启系统后，如果出现车祸或者事故，驾驶员对于汽车的运行不再负任何的法律责任，由奔驰公司承担相关的法律责任。
奔驰敢于兜底的第二个底气，源自其强大的财力支持。根据财报的数据，2021年，奔驰全年营业额高达1680亿欧元（约合人民币1.19万亿元）。税前利润则为291亿欧元（约合人民币2068亿元）。
相比而言，国内最受瞩目的造车新势力：理想、蔚来和小鹏三家仍处在亏损状态，三者净利润亏损之和近100亿元。全球新能源汽车龙头——特斯拉2021年净利润不过32.8亿美元，与奔驰相去甚远。
三、结语
市场越是无序发展，越需要有人站出来。
奔驰发起的“出事故，全权负责”的承诺，无疑是给新能源汽车的潜在消费者一颗定心丸，也给当下“肆无忌惮”的新能源车企们，浇了一盆冷水，更是向那些自诩有自动驾驶技术的车企们发起了致命打击。
不应战，说明自己的技术不过关；应战，又怕账上“钱包”支撑不了多久。面对奔驰的“阳谋”，汽车同行们要如何见招拆招，我们一起拭目以待。