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18世纪，瓦特改良了蒸汽机，掀起了第一次工业革命的浪潮，世界由此踏入了近代城市化发展的极速道路。工业的生机也由此蓬勃迸发。蒸汽机、内燃机的不断革新，使得人类生活的“出行”发生了翻天覆地的变化。直到今天，依靠内燃机驱动的汽车依旧是我们出行的首选。但是，随着近几年汽车电动化趋势愈演愈烈，特别是电动车飞速发展的2021年，从上海国际车展到广州国际车展，无一不在诉说着一件行业变革的大事——电动车以席卷之势登上历史舞台。
当所有人的目光都聚焦于新能源的光环时，有这样一批年轻人，坚守着传统燃油车的研发与进化。
“燃油车一定会在可预见的几十年内淘汰吗？”上汽荣威的一位青年工程师质疑道。随即他进一步补充道，电气化的突飞猛进不代表彻底和燃油车决裂，特别是像发动机和变速箱这样的硬核工业技术，还有超半数市场用户在支持。
现阶段，发展电气化自然是毋庸置疑的，但也不应放任燃油车技术停滞不前，那些还愿意选择燃油车的消费者，他们同样有权利享受技术的不断进步。
4月14日，上汽荣威在上汽郑州发动机工厂内，首次向外界展示了上汽蓝芯动力GS61 1.5T增压直喷发动机。这款发动机在1.5T同级引擎中动力表现出色，且能保证整车油耗低至6.0L/100km。官方信息显示，这款发动机将最先应用于第三代荣威RX5上。
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唯有坚守，方得始终
2014年前后，以蔚小理为代表的造车新势力相继涌现，至2021年，小米、百度等科技巨头入局造车，新造车运动进入2.0时代，将智能电动车赛道越炒越热。在这样的潮流之下，似乎不谈电动车便不够“先进”。
荣威在积极向电气化转型的同时，也没有放弃传统燃油发动机技术的研发。
荣威工程师们认为，如果无法实现电力资源生产的零排放，谈电动车环保便是一个伪命题。
目前，火力发电是世界各国的主要发电方式，这种方式利用可燃物在燃烧时产生的热能，通过发电动力装置转换成电能。以中国为例，火力发电长期占据电力总装机容量和总发电量的七成左右，并且火力发电的比重还在不断提升。
中国火力发电行业发展趋势分析与未来前景研究报告（2022-2029年）发布的数据显示，2021年，大陆火力发电量为57702.7亿千瓦时，同比增长8.4%；2022年1-2月全国火力发电量为9863.7亿千瓦时，占全国发电量比重约为75.06%。
相比其它发电方式，火力发电的能源转化率、性价比最高，但由此带来的环境污染也比较严重。
此外，电动车的核心零部件之一动力电池的回收利用也是一大难题。
据36氪报道，虽然国家公布了相关回收电池企业白名单，但仅是指导性文件，并没有强制执行。目前从电动汽车退役的动力电池，约有7成流入了并不规范的小作坊。
要知道，这些小作坊操作流程得不到有效监管，拆解过程中甚至直接排放废弃物，已经造成了部分区域环境的严重污染。
因此荣威工程师认为，将眼下能得以确定的事做到极致，为环保减排贡献力量，也是一件有意义的事。传承“动力强、油耗省、核心智”的技术基因，荣威不断优化GS61发动机的各项参数。
以人为本，方能大成
诚然，十四五规划中已经明确将“双碳战略”上升至国家高度，汽车的节能减排成为大趋势。但是电气化转型并不是一蹴而就，事需缓图，欲速不达的道理也同样适用于汽车行业。因此，荣威选择了最稳妥的道路，即燃油+混动双线并举来推动产业变革与升级——第三代荣威RX5推出了混动版本。
蔚小理异军突起，新势力秉承着以用户为核心的理念，收获了各自的拥趸。这样的思路其实荣威一直都有。
荣威的一位工程师表示，过去，传统车企的思路是教育消费者，“我提供什么样的车型，你就买什么样的”；几年后车企学会了迎合消费者的需求，把海外版车型轴距加长后再推向中国市场；再后来，传统车企意识到，要 “沉下心来思考，客户到底最需要什么，我们有针对性地提供什么”。
当营销从1.0时代下的以产品为导向过渡到2.0时代下的以消费者为导向，荣威也在践行着这个准则。如何前瞻性地洞察社会发展与人文需求，这就迫使荣威不得不更多的站在社会和消费者的角度来思考问题。
“预测消费者的动向，并领先于他。”——菲利普·卡特尔
对于产品如此，对于营销如此，对于企业战略更是如此。不论是2016年第一代互联网汽车荣威RX5的诞生，还是蓝芯动力的不断迭新，都在重复诉说着同样一件事，那就是荣威始终快人一步。
如今，蓝芯动力发动机带来了最新一代产品——第三代GS61 1.5T 发动机，其采用电控可变喷嘴涡轮增压技术（VGT）,涡轮响应速度相比上一代发动机提升了30%，最大扭矩为300N·m，最大功率188匹马力。得益于最新一代SGCS燃烧系统，配合350bar高压燃油喷射系统等技术，燃油经济性可提升6%。
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此外，工程师们还参考了多家调研机构发布的数据，发现城市交通拥堵已成常态，2021年全国上班族平均通勤时间为72分钟，其中北京超一个半小时居首，上海也超过了一小时。人们花在车里的时间越来越多，对车辆的驾乘舒适性以及静谧性要求也逐渐升高。
GS61 1.5T发动机着意进行了NVH优化，通过发动机本体结构的加强和曲柄连杆机构的轻量化设计，以及正时罩盖和燃油系统等关键部位声学包裹的应用，辅以更精细的标定优化，声功率级怠速噪声达到了国际领先水平，可为车内驾乘人员带来图书馆级的静谧体验。
除了枯燥的研发、产品验证等工作，荣威的青年工程师们做得最多的一件事请，就是思考用户需求。
进入3月中旬后，由于上海疫情较为严重，大家不得不居家办公，工程师们觉得，长时间困于某地，不管是家里还是办公室，对身心都是一种不利影响。“我们就想，是否可以开发一个细分品类的车，具备办公条件，搭载可实现5G通信的芯片，整体车身可实现全玻璃化处理，烦闷时开到公园去办公，既可以欣赏美景，又可以满足‘居家’需求。”
甚至，他们还考虑到虚拟世界年轻用户的需求。
年轻人喜欢在元宇宙里买地、构建社群，那会不会也需要汽车？未来，在元宇宙的数字世界里，或许会将真实世界的物质映射其中，比如也会有荣威、会有耐克、阿迪达斯等。
“这个世界变化得很快，年轻人时刻准备好接受新生事物，我们要做的就是打动这些年轻人，他们虽然可能现在只有十三四岁，还不具有购买能力，但十年之后，就可能是我们的潜在用户。”打入虚拟世界，提前培养潜在用户，是这些青年工程师在工作之余最兴奋的遐想。
保持热爱，方兴未艾
就是这样一群年轻人，他们似乎永远保持着少年时的想象力与创造力，还对工作与生活充满了热情。
由于工作需要，荣威青年工程师们经常需要远赴黑河、新疆、西藏等极端环境，去验证产品的可靠性。
为了给用户提供万无一失的体验，产品验证所选的自然环境通常为高寒、高热、高原等地，如果在这类极限条件下，车辆都能够稳定运行，那在常规用车场景便可无虞。出差验证时，荣威团队经常白天做实验，晚上熬夜讨论数据。“不舍得早点睡，好像隔一晚思路就断掉了，大家都是年轻人，在一起研究数据很兴奋，似乎也不会感觉到累。”这样的讨论，常常持续到凌晨两三点，大家小睡一会，五六点便起身去做冷启动实验了。
2011年，一位青年工程师进入荣威工作后第一次接到出差任务，目的地是昆仑山脉。
“当大家驱车到达昆仑山脉的一个垭口时，俯瞰到壮丽的自然景观，给人以无比的震撼，那个画面我到现在仍然记得。”
垭口处海拔约4800米，人自然会感到一些高原反应，但是看到自己公司研发的车辆，在这么恶劣的环境中依然没有掉链子，他们内心充满了欣慰。
也是这样一群青年工程师，成为疫情中最无畏与可爱的逆行者。
当上海遭遇新一轮疫情反扑时，也正是第三代荣威RX5的关键研发阶段。每个人都心系产品的研发进度，当公司按照政策征集可返岗进行闭环生产的员工时，第一批返岗名额迅速被一抢而空。“我还是手慢了”，没有抢到第一批的名额，很多工程师们略显失落。不过，当第二批名额开放申请时，他们又第一时间报了名，“没有一丝犹豫，我知道公司需要我。”
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一开始返岗后，后勤保障工作暂时没有跟上。动力总成团队不同部门的工作人员不得不挤在实验室里过夜，“包括变速箱软件团队、标定团队，还有发动机软件和标定团队，大概有二三十人，但大家也没觉得苦，还互相调侃，这大概是大家这辈子睡过的最昂贵的房间（实验室里的各种设备价值数亿）。”
结语
2022年下半年，第三代荣威RX5将迎来上市，参与这款车研发和设计的青年工程师也在不断成长。从初入职场的萌新小白，经过历练，逐渐成为团队中的核心技术成员。人与产品相互成就、共同成长。
荣威的一位青年工程师曾回忆自己毕业时选择就业的情景，实习期间曾接触过荣威的项目，很喜欢团队里和谐、向上的工作氛围，毕业后也没有面试过几家企业，就加入了荣威。进入公司后，又遇到了刚起步的变速箱项目，自己与项目共同成长，受益匪浅。进入荣威工作已十年，自己似乎总是有新的东西可以学习，成长是从未停歇的事。
上述工程师透露，“GS61自主设计、构建了造机育人的平台，为了最大限度激发团队创新，开发过程中，我们的团队可以在任何角度展开想象，不受限于既定计划的条条框框，也不会让旧产品的开发理念捆绑自己。目的就是让产品变得更优秀。”
团队中既有老专家实业强国的抱负，也有刚从学校毕业的年轻同事勇挑大梁。年轻的同事为GS61发动机新配置了电子水泵EWP，从硬件到控制，经过2年多的历练，完成角色转变，成为了未来蓝芯动力品牌的中坚力量。
随着2022年春招结束，又将有许多怀揣梦想与信仰的青年加入荣威，开启他们与荣威之间的新故事。