最近看到一个被热议的话题，丰田、本田、日产三大巨头开始“触电”，发布了电动战略和首款电动车型，日系电动车能翻盘吗？
日系车在传统燃油车时代，能打下一片江山绝非偶然，确实有自己的独到之处，在国内也有不少拥趸。然而，当电动车大行其道时，日系车却执着于混动赛道，注重节能和节油体验，这本身也没有什么不对，但是在战略上明显存在失误，所以在电动车赛道已失去先发优势。
然而面对电动化和智能化大潮，日系车并没有束手就擒，展现出了本身的韧劲。在继续执着于混动车型的同时，之前也诞生了几款油改电车型，甚至直接从自主品牌过寄过来几款车型，只是非“亲生”不挂品牌标，如广本从埃安拿过来的车型，市场效果明显就是不行。
如今，日系车也尝到了不少国产车品牌当初的滋味，虽然配置比合资品牌高，外观设计也不错，销量就是不行，就是因为一个标而已。不挂大众标捷达也照样卖不动，不挂本田标的本田电动车，照样没人选。
于是，丰田、本田、日产三大品牌陆续发布了纯电动战略和首款车型，丰田bZ4X、本田e:N系列、日产的Ariya三箭齐发直指电动车市场，在中国市场的电动化进程明显提速。无一例外的是，几款车型并没有多少惊艳之处，相较不少造车新势力来说，甚至可以说是表现平平，大多无法摆脱传统车型的影子。
丰田bZ纯电动车基于e-TNGA纯电架构研发，与传统车思路一样，纯电动车型本田和丰田仍将采用双车战略，一汽丰田、广汽丰田共同投产bZ4X，二者的售价也一样，均推出5款配置车型，预售价格区间为22-30万元。
丰田bZ在外观设计相对自身车型已是较为激进，完全抛弃丰田燃油车的“家族化设计语言”，甚至已是看不到丰田油车的影子，但是放到智能网联车这个市场，已属于比较“平庸”的设计。
在续航上，丰田BZ系列搭载三元锂电池，并没有采用比亚迪刀片电池，其中单电机版本搭载松下的71.4kWh电池组，CLTC续航615公里；双电机搭载宁德时代72.8kWh电池组，续航分别为500km与560km两种。
为了增加新车的吸引力，丰田BZ系列用上了第二代太阳能充电系统，太阳能充电穹顶可进行发电，官方称该系统一年的发电量可供车辆行驶1750km。智能化方面，搭载丰田第三代ToyotaSafetySense（丰田智行安全系统），提供基础的L2级驾驶辅助。
相对来说，丰田BZ系列并没有多少惊艳之处，就如大众ID系列一般，让人感觉有点失望。不约而同的是，本田电动品牌e:N首款电动车e:NS1已上市，补贴后售价区间为17.5-21.8万元。。
与丰田BZ系列相同的是，本田也为电动车开发了新的电动平台，基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，全新e:N Design设计语言，e:NS1整个前脸十分简约时尚，与本田燃油车的思路基本一致。
e:NS1搭载150kW驱动前电机，最大扭矩310N·m，电池组采用宁德时代三元锂电池，电池容量为68.8kWh，续航里程分别为420公里和510公里。同时，采用了Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等功能。
东风日产在混动车市场不如意，所以电动化战略不得不加快进程，近日日产全新电动车Ariya开启盲订，预计售价不会低于25万起。
东风日产Ariya诞生于雷诺-日产-三菱联盟全新电动汽车平台CMF-EV，与丰田和本田外观设计风格一样，前脸采用日产家族化的V-Motion格栅，外观风格却是相当激进，造型沿用了大量慨念车的设计元素。
东风日产Ariya提供87kWh和63kWh容量的电池，根据车型版本不同，WLTC续航里程在430-610公里不等，新车还将引入e-Pedal单踏板驾驶模式。据前期透露信息来看，Ariya将搭载宁德时代提供的方形三元锂电池。
三大巨头均选择了SUV作为突破口，本田e:NS1选择从小型SUV做起，丰田和日产则是以中型SUV切入，三者在外观设计上，相对自身都有了不小的转变，但是相对造车新势力还是略显保守，这也是传统车企做智能电动车无法摆脱的桎梏。
再就是，作为品牌首款车型并没有过于着眼续航、加速性能等内卷，而是侧重于实用性。东风日产Ariya此次最激进，0-100km/h加速仅需5.1s，混动赛道败走华容道，电动车市场不容有失。丰田BZ和本田e:N则是相对比较保守，零百加速在8秒左右。
在消费者最关注的智能化上，本田用上了 CONNECT 3.0纯电动车专用版本，集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等功能，支持手机远程操控。
丰田第三代ToyotaSafetySense（丰田智行安全系统），提供基础的L2级驾驶辅助。
Ariya搭载了ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一体化智控踏板。
综合来看，日系三强首款车型选择保守入局，无论是车机还是动力以及外观，与国产车没有多少优势，甚至不如国产车。同时，三大品牌都只有一款车型发布，车型可选择性比较少，借一款车说要翻盘为时尚早。
如今，国产车已经在电动车赛道上抢跑，在技术上也有了积累经验，所以单纯选择电动车来说，买国产比买日系还要靠谱一点。丰田本田日产要想后来居上，还需要拿出更多诚意来打动消费者。