去年，捷尼赛思正式登陆中国市场，在上海举办了声势浩大的推广宣传活动，在外滩上空利用无人机组成超大车标，宣告自己重回中国市场。但这样高调的宣传并未换来可观的销量。
如今一年过去，捷尼赛思这个品牌在国内汽车市场成了「小透明」，从车300 二手车 APP 的数据来看，2022 年一季度捷尼赛思在华销量为 283 辆，不足 300 辆，可以说是非常惨淡了。
其实，早在 2008 年，捷尼赛思就以「劳恩斯（Rohens）」的名字登陆国内市场，2014 年又改名「捷恩斯」重回中国，次年作为现代汽车的高端品牌宣布独立，由于销量惨淡，2016 年便退出了中国市场。
2021 年，「捷恩斯」更名为「捷尼赛思」，第三次进入国内市场，但一季度的销量数据显然是一次打击。那么为什么会造成这样的现象呢？
品牌影响力弱
近两年，韩系车企在国内逐渐走了下坡路，甚至主销车型的风头都被自主品牌的车型盖过。
再加上长期的低价策略，让很多消费者不自觉地给韩系车打上「廉价、低端」的标签，连带着也让捷尼赛思的前景蒙尘，较低的品牌认可度和认知度是捷尼赛思目前面临的巨大挑战。
定价高高在上
捷尼赛思目前在华有 3 款车型，中大型轿车 G80、中大型 SUV GV80，中级轿车捷尼赛思 G70 ，指导售价区间分别为 36.28-45.78 万元、52.98-61.88 万元、24.98-35.50 万元。
事实上，这几款车的产品力还是不错的，G80 和 GV80 两款车，全系标配 2.5T+8AT 动力。而且在外观内饰设计、做工、用料上也做到了豪华品牌应有的质感，但捷尼赛思的定价显得有些「自信」。
这几款车的价格同二线豪华品牌同级车型的指导价持平。但在国内市场，一些二线豪华品牌或多或少都在用折扣吸引消费者，使得捷尼赛思的实际价格较高。
而且捷尼赛思在国内的售价也比国外高，拿捷尼赛思 GV80 来说，2.5T 入门版本在美国的起售价为 48900 美元，折合人民币约 30 万出头，而 2.5T 的顶配版车型折合人民币也仅 40 万出头。
但进口到国内后身价就涨了不少，即便考虑上关税以及配置不同等情况，这个价格还是显得诚意不足。
购买和售后是难题
捷尼赛思品牌在国内采用直营的销售模式，因此消费者只能通过直营店或者在官网线上订购这两种方式来购买捷尼赛思的汽车。
但目前捷尼赛思在国内仅在上海、成都等地设立了品牌中心，直营门店数量少得可怜。
在这样的情况下，即使有消费者想要购买捷尼赛思的车，但是不在这些城市，那么连试驾的机会都没有。如此少的消费网点，使得消费者购买后的售后保障也成为一大难题。「售后难」就足以让很多部分消费者望而却步了。
国内豪华市场的「内卷」程度还是很高的，强如 BBA 也要给产品加长增配，并且有时还要有些终端优惠才能维持地位。
在这样的行情下，刚进入国内没多久、全系进口的捷尼赛思还有很长的路要走，不仅仅要把产品本身做好，还要打通销售渠道，才能打消消费者的后顾之忧。