低碳化、智能化、电气化是汽车工业面临的百年变革，但我们多次听到有人在评价几十年乃至近百年的传统汽车品牌电动化战略时会评价到“晚了”，他们对于新势力品牌反而更加看好。
我们的观点是，汽车是一个“好饭不怕晚”的行业，因为一款车型的研发周期通常是4年甚至更长的时间，中间涉及到全新设计、技术与经济可行性评估、零部件设计与集成、生产线调整、试生产、车辆测试......这些仅仅是与车辆相关，此外还有制定营销战略、商业分析、供应链选择等等环节。
而且对于诞生几十年的传统汽车品牌来说，他们对于电动车会更加严谨，以确保自己进军这个市场能够万无一失。
因为出色的产品是传统汽车品牌活下去的核心，对于造车新势力来说，融资才是活下去的资本，所以造车新势力为了融资，会更快速度的给市场投放产品，哪怕是不够成熟的产品。而为了卖这些不够成熟的产品，造车新势力往往在营销方面给予其新潮概念，这些概念让部分消费者产生了新势力产品更出色的误解。
所以说，当传统汽车品牌们开始了电动化的道路，它们必然做足了完全的准备，届时造车新势力将会感到不弱于融资的压力。
举例来说，过去蔚来汽车创始人李斌表示，没200亿不要造车；而小鹏汽车创始人何小鹏又说道，“自己跳进来才知道200亿都不够花。”但是本田为了转型电动化，宣布将在未来十年内投入640亿美金，约合人民币在4000亿左右。没有资金压力的本田，开始按下了电动化转型的加速键。
近期，本田e:N品牌之夜举办，这是本田中国面对电动化市场的新品牌，在品牌之夜后首款车型东风Honda e:NS1上市销售，其姊妹车型广汽Honda e:NP1将于5月启动预售，并明确了将在2027年，在中国市场导入10款电动化产品，这个速度是很快的。
那么按下加速键的本田会在中国电动车市场与其余品牌拉开怎样差距，我们认为是“年轻”。这个观点来源于在品牌之夜的直播活动中，本田让年轻工程师们登台讲解从开发、产品规划、生产品控等方面的优势。
这意味着，年轻人在e:N品牌车型研发生产中具有话语权，而本田也尊重这些年轻人进行实施落地。所以尊重年轻人，拥抱年轻化的本田e:N品牌车型优势会是年轻。
而且通过东风Honda e:NS1与广汽Honda e:NP1来看，有三大优势可以看出e:N品牌的年轻属性。
第一是“动”
运动是本田品牌的核心精神，在电动化时代中e:N品牌会怎样去延续？这些年轻工程师想到的是，用算法去解决，他们电控程序集成度超过其它电车40倍，有着两千种以上的控制场景算法去应对不同行驶环境，让运动这个属性变得更智能化，让驾驶员更容易感受到操控带来的乐趣。
而且他们对油门也进行了研发调校，通过电机控制调整踏板响应和动力输出，让油门踏板变得更加细腻，降低部分消费者乘坐电动车的眩晕感。此外，在运动模式下还会有模拟加速声浪，虽然不是模拟燃油发动机的轰鸣声浪，但电动F1的声浪也足够带来运动激情，也不会显得过于突兀。
第二是“智”
e:N品牌作为新能源品牌，它弥补了本田燃油车在智能化领域的短板。中控超大屏幕、液晶仪表、流媒体后视镜这些数字化的显示配置一个不落。
而针对这些数字化显示屏幕，它也给到了更合理的人机交互逻辑，除了传统的手指控制，现代化一点的语音交互，还有具有未来感的感知系统。通过车内摄像头识别驾驶员状态，甚至可以察觉到驾驶员情绪变化进行主动服务。
我们可以看出，在数字化领域e:N品牌更有传统车企的思路，它们不局限于好看炫酷，是会去思考智能化核心交互逻辑，以便车内乘员更便携进行相关操作。
第三是“美”
e:N品牌首发的两款车型，在外观设计方面还是延续了本田设计理念，但是又能一眼看出它和本田燃油车的区别，属于传承中进行创新，其创新的点在于，增加了发光车标与一套车灯交互，视觉上具有未来感，而使用中也会对充电信息等进行反馈，兼顾了设计与实用性。
内饰设计方面，e:N品牌目前亮相的两款车型充满了日系风格，如果你不知道日系风是什么，可以去附近的无印良品逛一逛。日式风格不会过于花哨，也没有那些复杂的功能，但是使用起来又具有逻辑，视觉上充满温馨，在e:N品牌这两款车型中的体现就是除了中控屏幕为竖向设计，其余线条皆是横向布局。
所以对于e:N品牌首发的两款车型，我们认为是能用美去形容的，因为它实现了传承中具有创新，创新中具有实用，这也是传统车企几十年积累下的造车优势，能够把多种风格理念进行完美融合。
本田的电动化之路相比新势力是来得晚了一点，但晚到的产品更加成熟，不是单纯的堆砌参数，而是以“技术为人服务”的理念生产，加上e:N品牌年轻的思路，我们认为它能给本田的电动化事业打响开门红。