4月26日，东风本田旗下首款纯电小型SUV-本田e:NS1上市，补贴后售价17.5-21.8万。新车基于本田e:N Architecture F平台打造，采用前置电机布局，提供134kW和150kW两款电机，420km和510km两种续航里程。
东风本田e:NS1提供整车包修3年或12万公里，三包有效期2年或5万公里，免费送装充电桩或赠送2500元充电费，三电系统包修8年或15万公里，OTA 5年免费升级，5年流量免费使用。
我们已于4月23日试驾了东风本田e:NS1，了解详细试驾内容请搜索“试驾东风本田e:NS1，没了发动机，反倒是惊喜？”
外观方面。新车的长宽高分别为4390*1790*1560mm，轴距为2610mm，定位于小型SUV。前脸采用封闭式进气格栅，“H”车标可发光，充电口隐藏与车标覆盖件下方。日行灯修长醒目，大灯组也为狭长造型，有一定科技感。
车尾造型圆润，流畅，熏黑的下包围在视觉效果上增大了离地间隙，提升档次。闪烈黄车漆质感出色，刚好与当前气候下的环境色完美融合，回头率颇高。试驾车使用18寸多幅式轮毂，在一台小型SUV上，18寸寸轮毂让车身姿态尽显矫健、运动。
试驾车采用150kW电动机，动力响应速度快，任一阶段的提速都很灵活，参数不出色但实际体验惊艳，虽没有了发动机，驾控乐趣并没有减少。切换到运动模式时，音响会模拟出发动机声浪，那种声浪像是从车外发出就经过过滤的效果，挺真实。
各种车速下，东风本田e:NS1的隔音水平都处于20万级主流水平，不次于雅阁、英诗派等。中等速度下由于风噪较小，能听到轻微的电机声，低速和高速都听不到，隔音不必担心。猜测它的隔音表现好主要在于三点原因：一，电动机声音比发动机小得多，二，封闭式格栅加空气动力学车身，同等速度下产生的风噪就小 ，三，新车在隔音方面比较重视，额外下了功夫 。
相比于大尺寸中控屏来说，BOSS音响倒是更大亮点，东风本田e:NS1的BOSS音响相当给力，比常见15-20万自主品牌燃油车上使用的燕飞利仕和SONY音响好得多。它的声音层次分明，弦乐器的擦弦声、声乐的唇音、合奏乐器清晰可辨，立体感强；低音够延伸，播放低音时感觉汗毛和车门都在微微的颤动；高音细腻明亮。
中控屏实际体验良好，触控灵敏迅速，尺寸大且分区明显，导航反映稍慢，整体来说，够好用但功能算不上惊艳。另外，试驾车有人脸情绪识别，能与驾驶员互动，有一定可玩性。
乘坐体验方面，东风本田称作“零眩晕乘坐空间”。东风本田e:NS1的后排实际乘坐体验也能达到20万级电动车的主流水平，座椅角度和尺寸都符合人体工学，静态坐着舒服，高速过弯时侧倾抑制较好，小颠簸过滤的干干净净，过减速带大颠簸时，后排感觉偏硬，其它路况下体验都够好。
东风本田e:NS1是东风本田的首款电动车，实际体验下亮点不少，没有明显短板，值得认可。