油价暴涨，混动为王。4月26日，“谁是地表最强混动？——日系混合动力技术挑战赛”在广州莲花山亚洲国际游艇城正式举办。华南地区专业汽车媒体齐聚莲花山脚，在金卡纳赛道上检验日产轩逸·电驱版 e-POWER、丰田卡罗拉双擎、本田享域 锐·混动三大日系混动车的赛道性能。谁是“地表最强混动”？二十多家权威媒体、专业场地测评揭晓答案！
本次挑战赛在封闭测试场布置了一条能够体现车辆综合性能的金卡纳赛道，涵盖了直线加速、绕桩、绕8字以及连续弯道等测试项目。这条复杂紧凑的赛道，模拟出各种极限驾驶工况，通过考核三款车型的完赛时间、动态表现，以公平公正的方式决出三款日系混动车当中的驾驶“王者”。
参与本次挑战赛的车辆是目前热销的三款日系混动轿车。其中轩逸·电驱版 e-POWER搭载日产e-POWER混动系统，被誉为“不用充电的电驱技术”。这套动力系统的核心是与日产聆风同源的最新一代电驱系统，其“沃德十佳”高效率专业电动机100%驱动车辆行驶，峰值扭矩达到300N·m，同时，电池是具有闪充闪放功能的功率型锂电池，在日产高精电控技术的配合下，轩逸·电驱版 e-POWER可以兼顾经济性和动力性，综合性能出色。
卡罗拉双擎和享域 锐·混动两车与轩逸·电驱版 e-POWER最大的差异点在于：前两者的发动机与电动机均直接参与车辆驱动，后者则由电动机100%驱动。其中，卡罗拉双擎搭载了有多年经验的丰田THS-II混动系统，系统综合功率为100kW，电动机总扭矩为207N·m；享域 锐·混动则搭载了本田i-MMD混动系统，系统综合功率达到113kW，电动机总扭矩为267N·m。
三款日系混动车在金卡纳赛道上会有什么样的表现？谁将成为地表最强混动？在一众专业媒体的见证下，这些问题都一一揭晓。
挑战赛现场，专业媒体们在场地上分别试驾了三款日系混动车，体验直线加速、绕桩、绕8字以及连续弯道等项目，然后现场记录下每一辆车完成金卡纳赛道的时间、车身动态表现，挑战赛完结之后，谁是地表最强混动便会见分晓。
经过多位专业媒体的体验后，我们分别取得了三款车在赛道上的最快成绩，其中，轩逸·电驱版 e-POWER的最快圈速为38.08秒，卡罗拉双擎的最快圈速为38.45秒，享域 锐·混动的最快圈速为38.41秒。三辆车的圈速成绩差距都在一秒以内，但对于长度本来就比较短的金卡纳赛道来说，每0.1秒的圈速差距，都意味着车辆综合性能的差异。
挑战赛之后，跑出了三个最快圈速的爱拆车总编辑陈富有聊到三款车的驾驶体验，他表示，虽然三款车都搭载了混动系统，但是由于轩逸·电驱版 e-POWER由电动机100%驱动，所以在金卡纳赛道当中无论是前段、中段还是后段，动力输出都有明显的优势。与此同时，轩逸·电驱版 e-POWER的底盘也十分扎实，这也让该车在狭窄的金卡纳赛道中表现出良好的弯道性能。
其次是享域 锐·混动，该车的前段加速也主要依靠电机，所以提速能力不错，但是后段的速度有点跟不上；而卡罗拉双擎所搭载的THS-II动力系统很大程度地依靠发动机提供动力，所以前段加速不如另外两个对手响应迅速，另外卡罗拉双擎在弯道中的侧倾较为明显，一定程度上影响了该车的圈速成绩。
在本次挑战赛当中，轩逸·电驱版 e-POWER的表现可谓可圈可点，在直接加速性能上，得益于“全时电驱”的特性，轩逸·电驱版 e-POWER能够瞬间爆发最大扭矩，提速反馈比另外两款日系混动车更具推背感。而在弯道表现上，轩逸·电驱版 e-POWER更是展示了其“好动”的一面，轻盈的转向搭配扎实的底盘，让驾驶员在弯道复杂的金卡纳赛道上更加得心应手。
可以看到的是，轩逸·电驱版 e-POWER能够获得突出的圈速成绩绝非偶然，这跟车辆本身的动力系统特性以及底盘调校都有莫大的关系。作为本次挑战赛三辆日系混动车中圈速的一台，轩逸·电驱版 e-POWER确实给在场的各位媒体都带来了惊喜。
后浪可畏，尽管轩逸·电驱版 e-POWER目前在日系混动车阵营中是最年轻的一款，但是从本次挑战赛的表现来看，轩逸电驱版完全有实力叫板另外两位“前辈”。更重要的是，搭载e-POWER动力系统的轩逸·电驱版带来了有别于其他混动车的全新体验，在燃油经济性越来越受到用户重视的今天，兼顾经济性与动力性的轩逸·电驱版 e-POWER势必成为混动车市场的“搅局者”，与丰田、本田一起构成日系混动三足鼎立的局面，为用户提供更丰富、更优质的选择！