来自小伙伴的真实案例新车买回来15万，开了5年卖出去还值个13万。哟~用了5年时间仅亏2万元，平均下来每天用车耗约为7块钱，四舍五入5年时间不就等于一分不花白开嘛~
那么问题来了，大家在购车时真的会在意保值层面因素吗？
近日就有国内权威“汽车之家研究院”大数据研究机构公布了《2022年一季度中国汽车保值率排行榜》，其中里面提及了以往保值神器的日系车型保值率却在逐步下滑，综合比例更是被德系车超越，一举跃进品牌国别的冠军席位。
PS：该份报告中的保值率计算是通过从新车购买之日起，在使用一段时间后，车辆交易价格和购买时新车厂家指导价（MSRP）的比值，不涵盖购置税等一系列费用。
不过嘛，要是细化至车型分析其实日系车势头就不小，尤其是在轿车范畴，20万以下级别本田思域、丰田雷凌、丰田卡罗拉保值率表现尤为突出，光是年轻人第一辆神车思域就领衔整个紧凑型车，重要原因就是.....坐拥庞大的用户群体基础，保值率也自然节节高升。
当然，本田大法的魄力不仅仅是在紧凑型领域熠熠发光，在入门小型车市场同样奏效，本田飞度就创下了77.31%的保值率，甚至比自家兄弟思域还高出近3个点~
然而紧随其后则是MINI保值率达到了73.94%，非常受小姐姐广泛喜爱的车型其保有量在二手车市场也是热门选手，开个几年折价也不会太多。到了三、四名也是丰田致炫和MINI CLUB MAN也都继承着各家国别的衣钵，看起来还是比较受欢迎的。
比较意外的是，20万元以上的紧凑型轿车，位居前四的竟然不是宝马1系、奔驰A级、奥迪A3，反倒是宝马2系（保值率74.98%）、奔驰CLA(保值率73.18%)、奥迪S3(保值率70.80%)成为顶尖的保值利器。
30万元界线的中型轿车入围车型应该也在大部分用户意料之中，一、二名就来自丰田亲兄弟凯美瑞（保值率78.99%）、亚洲龙（保值率77.73%），家用首选产品自然不用多说了。
紧接着自然就是本田的雅阁（保值率74.89%）与英仕派（保值率71.96%），这样一看，还真是日系车天下，大众CC甘拜下风也再正常不过了。
30万元以上的中型轿车，再度无缘BBA序列“34C”的身影，前一、二名的还是性能轿车奥迪S4（保值率83.28%）、奥迪S5（保值率77.72%），虽说在市场的保有量并不算多，但硬核的动力表现，就得到了一部分性能爱好者们的追捧，说白了就是物以稀为贵，加上较长的订车周期也成就了可观的保值率。
位居三名的雷克萨斯IS（保值率75.83%）纵使停产，但凭“雷车”的头衔稳在前三之位倒不是什么出奇的事情了，更何况家族大哥的表现更为惊人~~
没错，到了中大轿车雷克萨斯ES就以84.30%保值率，直接排在第一的首位，而且远超第二名奔驰E级6.33%，拉开了较大的差距， 不得不说想要以后卖车不亏钱还真得看“雷车”，就这保值率杠杠的。
更夸张的还有大型轿车，由于这类级别的车型想要落地多多少少都需要配置选装，所以都富有较高的保值率数值。
不过嘛，保时捷Panamera保值率能够高达96.89%，最离不开保时捷Panamera较长的等车周期以及市场极高的欢迎程度，加大了保值率的优势，使用几年后仍然接近97%，说不定后期卖掉还能保个裸车价，卫冕第一就问还有谁不服？
随着SUV的势头火速增长，很明显保值率也在追平轿车，小型SUV中TOP5的排名几乎都被日系车型占满，而韩系代表的起亚奕跑就微弱的优势稳定在第二的位置，不过嘛，其实它们之间的差距并不是太大，稍有啥市场动荡就容易被反超.....
在20万以下紧凑型SUV本田就则继续拔得头筹，双车战略的姊妹车型皓影和CR-V，而皓影以76.98%的保值率位列第一，与CR-V（保值率76.78%）仅差0.2%，要知道皓影在国内入场是比CR-V晚几年，可见反而皓影更受用户的青睐。
20万以上紧凑型SUV还是“雷车”的天下，雷克萨斯UX74.71%的保值率稳居第一首位，虽然路上能见度不高，但是“雷车”高级的品质，以及雷克萨斯一直以来毫无优惠的价格，在二手车售价/新车指导价这计算公式下，自然有着更高的保值率，而且它良好的质量也确实对得住这保值率。
MINI COUNTRYMAN就不仅仅是女性用户专属了，越野属性的加入，也得到男性用户独爱有加，所以72.98%的保值率稳固在第二也不足为奇。
到了30万以下中型SUV丰田汉兰达地位占领在第一再正常不过了，87.49%的保值率就远超第二名本田冠道（保值率77.54%）近10个点，所以啊，想要当理财产品还得是丰田汉兰达啊~
至于30万以上的中型SUV则是由保时捷Macan（保值率80.96%）领衔，超过了雷克萨斯NX（保值率76.51%），只要带上保时捷车标其保值率就没有“翻车”过，难怪网络上人均开保时捷，原来就图它的保值率。
最离谱的是，在中大型SUV和大型SUV中，部分顶级SUV的保值率甚至还超过了原价本身，例如奔驰G级、兰博基尼Urus和雷克萨斯LX、劳斯莱斯库里南等，其保值率直接到一个新的高度，尤其是保持G级经过换代后，132.06%保值率可不是闹着玩，妥妥的理财产品，转手再卖还能小赚一笔。
其实保值率高出原价本身也已经不是什么奇异的一幕了，一方面是计算公式没有算购置税，一方面是这些车型一般使用里程不多，哪怕用个三年也远比一般家用车损耗小，还有一方面是它们提车时间较长，消费者更愿意多花一点钱去换“时间成本”。
目前逐渐崛起的还有新能源车型，由于各种国际动荡、油价上涨，导致新能源汽车保值率也呈上升趋势，尤其是中国品牌阵容有着明显扩大。
纯电动市场保值率TOP5的前三名，中国品牌极氪001（保值率89.67%）、埃安AION Y（保值率86.55%）就先后占领了二、三名，其原因离不开中国制造越来越成熟，开始得到国人的认可，而且像极氪001在市场上更是一车难求，现如今订车起码要等上大半年的时间，这也加剧了保值率不断升高。
不仅如此，在插电混动新能源车里中国品牌的势头也同样不小，比亚迪宋PLUS新能源（保值率84.89%）和理想ONE（保值率81.02%）均超过了80%，对比燃油车的话，这保值率已经相当地高了，也佐证了国人用车油耗表现，有不小的影响。
不过，像宾利添越PHEV、保时捷Cayenne新能源、保时捷Panamera新能源等则已经不是一个等级的层面，带着豪华品牌的光环，自然保值率也不会差。
虽然说德系仍处在保值率领先的头位，但事实上均是一些顶级车型拉高了整体的比例，要是回归到普通老百姓触手可得的车型，还是以日系车序列为主，如果要是想过个几年就换车，且不想亏太多其保值率空间还是相当可观。
至于新能源车型的保值率也是越来越成熟，不像以往卖车就亏个5-6折，不过嘛，需要注意的是均是市场比较热门的车型，只要不偏冷门基本上保值率也不会亏太多。所以若是很在意未来保值率方面也不妨参考一下今年这份数据，按照今年各种造车所需的原材料价格不断上涨，一定程度上现款车型也将会越来越保值。
（保值率数据来源于汽车之家）