日前，工信部发布了汽车OTA升级相关政策规定，这次也是国内第三次针对汽车OTA技术发布新规。与上两次不同，本次的政策针对目前遇到的一些升级乱象做出了更严格的治理方案。早前，某些车企背地里对私家车降低充电功率、降低续航，对车主用车生活造成较严重影响，属于侵害消费者权益的行为，针对这一乱象，新政将起针对性的监管和整治作用。
一、OTA是什么，有什么用？
随着智能汽车快速发展，目前非常多的新车都具备OTA能力，OTA的全称是Over-the-Air Technology，空中下载技术。车企通过远程方式给目标车型推送一个软件安装包，车主只需要在车里进行简单的操作就可以实现对车辆进行相应的升级。目前来说，对于技术更新需求更高更频繁的新能源车来说是挺重要的，这跟我们用手机是一样的道理。
举个大家都熟悉的例子，在手机的OTA升级中，我们不仅能对其软件进行升级，例如更新地图、更新微信中操作等的某些功能，同时还能对固件进行升级，也就是我们从iOS 15.2升级到15.3，可以对手机硬件进行一定的优化，修复闪退等等。汽车OTA原理相同，应用程序升级称为SOTA、而固件升级则称FOTA。目前来说大部分新势力和传统车企的新能源车都可以进行FOTA和SOTA，例如对自动驾驶控制器，中控、电池管理、电机控制等都可以通过OTA实现。
二、通过OTA车企能做到什么？
举个简单的例子，我们来看看在过去2年时间里小鹏的OTA都做了些什么。
不难发现，通过OTA，小鹏对辅助驾驶做了很多的推送更新，在车机上也不断更新新的应用软件和功能。每个更新的间隔周期也非常短，时不时更新小功能，这对车主来说也是非常有意思，非常酷的用车体验。OTA绝对是一件非常便利，而且可以大大提升用车生活体验的技术，我们要获得车企更新的配置或者技术，不需要再苦苦等待车企出新款车型，一个更新包便可以实现；当遇到一些问题需要召回，车企也可以通过OTA来实现，省时省力。有数据显示：2021年全年召回873万辆汽车，OTA召回涉及缺陷车辆292万辆，占全年总召回量约三分之一，因为相比传统召回，车主不用特地回店维修，当然是为广大车主提供了便利性。
但OTA给我们便利的同时，也被一些厂家所利用，通过OTA掩盖设计技术缺陷，损害消费者的利益。
最典型的事情就是近些年新能源车“锁电”的事件，车企可以在车主不知情的情况下，通过OTA，将车辆的续航和电机输出功率进行上锁，人为降低充电上限，理论上是想减缓电池衰减，并防止电池出现热失控等故障。但对于车主来说，“锁电”非常影响用车体验，你想想充电本来就慢，现在还要限制一部分，更慢，而且充来的电续航还变少，性能体验完全匹配不了买车时所承诺的能力，就有点“挂羊头卖狗肉”内味了。
从威马、广汽到小鹏，为什么这么多厂家会做这件事呢？
因为受到“锁电”影响的车辆一般都是出现过多起自燃事故，而通过OTA对车辆进行“锁电”可以最低成本降低自燃风险，从而降低对品牌口碑的负面影响。
早前也有专家称：从锂电池角度看，通过限制充电的最高电压，比如从4.3V降低到4.2V，对于氧化性较强的正极来说，的确可以避免对电解液的分解作用，同时对负极来说，则是降低负极析锂风险。
偷偷进行“锁电”，消费者是没有直接证据证明车辆被“锁电”，或者难以发现被“锁电”的，车辆续航短了、充电慢了等等这些这些问题，也有可能被车主怀疑为电池长期使用以后出现损耗带来的影响。显然，通过OTA锁电来降低车辆因自身缺陷所带来的各种风险，无疑对己对人都是极其不负责任的做法。将三电系统的问题责任从厂家端转嫁到用户端，显然大大损害了消费者的利益，对于品牌口碑积累也必然产生负面影响。
三、OTA政策推出有何用
为了整治汽车产品OTA损害消费者利益的乱象，有关部门在本月出台了第三个《OTA升级》的相关政策。
在新政策中，其备案要求首先强调了需要“保障汽车产品生产一致性”，这无疑是将之前的“锁电”行为明确做出了禁制令。同时还要求车企在升级活动完成后5个工作日内，提交该具体升级活动的实施情况报告。其中升级活动起止时间间隔超过6个月的，还应每6个月提交实施情况阶段性报告。这一系列的政策要求让OTA的内容更加得到保障。
同时，政策还对OTA进行了三个层次的分级，其中对于类似SOTA的相关升级不需要太严苛的备案要求，而对于技术性能相关以及辅助驾驶功能的升级则有非常严格的流程要求，更好地保障OTA后产品的安全性。
编辑说：
另外，那些之前利用违规方式进行了OTA的车企，需要在本次“新规”出台后60个工作日内补充备案，未进行报备、隐瞒真实情况、提供虚假材料的，将影响企业OTA升级管理资格。如车主发现产品存在一致性问题的，可以报工信部依据《公告》管理有关规定处理，对于被锁电和在不知情情况下OTA的车主们来说，可算是等来了“救星”。
在以前，尽管有备案制度，最终车企想升什么，就升什么；现在，不仅要备案，还要公告，必须让用户知晓，并保留选择权。这次新规最大的变化地方在于，车主不再是被动甚至是无感接受OTA推送，企业方应履行告知义务，在升级前要向车辆用户告知OTA升级所有信息，在升级后告知车辆用户升级结果。在技术飞速发展的当下，出现混乱和问题不可避免，我们看到的是像工信部这样的主管部门快速响应、积极解决问题的态度，这必然对汽车产业转型以及消费者更好地接受新事物带来积极作用。