导语
第五代蒙迪欧深谙平衡之术。
综合产品力、
性价比等因素后，
我们不难发现，
这是一款让竞品敬畏的平衡之车。
日系竞争对手绞尽脑汁把中级车变得更年轻、运动时，福特蒙迪欧早已不屑于顾，因为从第三代蒙迪欧-致胜开始，深化运动细分就已植入精髓。所以进化到第五代蒙迪欧，只围绕中级车后时代造型如何突破，再者就是让一台燃油车更智能化。
造型如何突破？单从蒙迪欧在坊间所落下“电改油”新梗，便能证明此次成功。同造车新势力设计思路一致，蒙迪欧已不在重视前部格栅家族化来提升整体气质，重新回归以三围尺寸定输赢的蒙迪欧，单单宽度表现就比上一代车型提升23mm，视觉感受自然是一台趴在地面满满肌肉的车，再配以分体式大灯以及连体日间行车灯的勾勒，新潮与肌肉轻松融为整体。
汽车行业全面“大嘴”化的今天，蒙迪欧也不忘在中网细节上做出文章。内部鳞片造型设计有效提升车头部分光泽感同时，通过后方一套“鳞片”传动机构，还可改变鳞片整体迎风角度，车辆高速行驶时不仅能更优化风阻系数，冷车启动时还可令发动机快速预热，实现更环保排放。
第五代蒙迪欧轴距大幅提升95mm，车身长度却只有62mm的提升。这就造成蒙迪欧前悬与后悬变得更短，已经完全没有美系车应有的样子。加上悬浮式车顶涂装和溜背造型，只能说蒙迪欧确实太“新势力”化了，合资品牌中能这么进化的，恐怕只有福特和大众。
尾部设计是区分蒙迪欧与EVOS之间最大不同。首先蒙迪欧C柱增加一个三角窗使尾部肩线更明显；其次，在尾箱盖上部做出福特Mustang短尾且微微上翘样式，为尾部增加活力感同时，又不失标准中级车框架结构，共同奠定出不逊于EVOS过多的尾箱储物能力。
有了EVOS的前期铺垫，蒙迪欧同样完整继承这套内饰。长达1.1米的超广域高清巨幅屏成了内饰中重要吸晴焦点，其中包括一块12.3英寸数字液晶仪表和一块27英寸4K高清中控屏。
屏幕尺寸27英寸，分辨率4032x756，比例达到16:3。单从硬件运算部分来适配这块屏幕，就需要综合性能较强的处理器来进行计算，更重要是蒙迪欧SYNC+2.0还将驾驶辅助控制、娱乐交互、语音交互以及整车OTA也整合到一块屏幕进行综合处理，所以蒙迪欧整车FNA智能网联电气架构其实与造车新势力已经没有太多区别。
除了与新势力车型几乎性能相当的娱乐拓展以及语音交互能力，合资品牌比新势力品牌更加强调安全冗余性，所以这块巨大屏幕不仅可以做到分屏显示，仪表台上沿还加入红外传感器来监视驾驶员头部姿态，如果发生长时间观看最右侧屏幕，SYNC+2.0将会停止播放娱乐内容。
驾驶辅助上，蒙迪欧高配车型带有BlueCruise主动驾驶辅助功能。首先在硬件配置上，采用了Mobileye的EyeQ4芯片，算力为2.5TOPS，与之搭配的是5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及6颗摄像头。
对这些术语没概念？没关系，举个例子，福特蒙迪欧在智能驾驶方面的硬件和蔚来ES6是几乎一致的。也就是说单论硬件能力，蒙迪欧通过OTA是可以实现类似蔚来NOP的辅助驾驶功能，只不过受限于法规问题，这套系统仍为L2+级辅助驾驶，高速巡航适度解放双手双脚。
蒙迪欧的性能DNA，从前两代开始就已经有目共睹。到了第五代，全系标配2.0T+8AT自然也是让分高低功率版本的对手汗颜。2.0T EcoBoost发动机最大功率拥有175kW输出，峰值扭矩也有376N·m，不过峰值扭矩到来要在2500rpm以后，因此工程师在标定8AT时，将前三挡齿比放大，令发动机更容易将转速攀升到峰值扭矩区间以改善初段加速响应。
所以蒙迪欧在起步“地板”油门时，235mm轮胎瞬间就被拉出尖叫，要不是TCS主动牵引力控制主动出手干预，蒙迪欧起步控制，驾驶员对油门控制要比同级车难上许多。官方数据蒙迪欧百公里加速成绩为6.6S，且前三挡大齿比设计结合发动机高扭矩特点，会令方向盘有些扭力转向，直至变速箱升为二档，畅快功率输出才完全得以释放。
变速箱换挡速度比上一代车型有了长足进步。但距一线变速箱品牌仍有进步空间。得益于8个挡位大传动比设计，高速巡航时发动机转速被压制很低，换来较高分的NVH特性与能耗反馈，所以原先福特中级车所诟病的高油耗、较差NVH表现，五代蒙迪欧补齐了短板。
更有意思的是制动部分，蒙迪欧与EVOS采用完全一致的电控制动系统，所以制动初段制动力要比传统制动强上很多，需要多适应才能熟悉脚感。当然，蒙迪欧的悬挂调校上还是与EVOS不一致的，蒙迪欧悬挂行程更短，同时弹簧支撑性也更强，所以即便强减速，车身点头现象也不明显。
更好的换代产品也离不开价格体系的支撑，从15.98万至21.68万元售价来看，长安福特明显是想进行错位竞争，凭借动力优势，下打更低级别的凌渡L，上打又能凭借更显科技质感座舱体验。蒙迪欧还可叫板价格更贵的凯美瑞、雅阁等车型，所以说此次进化蒙迪欧，综合产品力、性价比优势还是较为平衡的，没有直接竞争对手便是其致胜之道。