年逾四十，在00后甚至90后眼里，本人俨然已经跻身油腻大叔行列。但是油腻大叔往往会在周身寻找青春的气息以弥补流失的岁月，日积月累之后，眼神和嗅觉也变得越发敏锐。前几天拿到一辆雷克萨斯UX300e试驾车，开了一段时间后发现，这款车绝对是精致小姐姐最爱的车。
最开始让我萌生这一想法的，就从屁股坐进车内的感官感觉：柔软的真皮方向盘握感细腻，触手可及的控制按键和简单易读的仪表信息，处处透着雷克萨斯的细腻和豪华感。加上SUV特有的较高坐姿带来的良好视野和小巧的车身，让我笃定这必须是一辆小姐姐最爱的纯电SUV。
通过几天驾驶，让我印象最深刻的就是UX300e的驾驶感，在我看来，这是一台“最像油车的电车”，它不像新势力造车强大的动能回收装置带来的奇怪减速感，而是像油车一样线性的减速。另外，底盘滤震也很打动我。
一台车的什么细节会让你觉得有质感，很多人会说内饰某些精巧的设计用料，或者潜藏在某处的贴心小配置，但我认为最能凸显一台车质感的，其实是它的底盘调校。但凡这台车在移动，悬挂的连杆、避振器、弹簧、衬套等等无时无刻不在工作，而这些4D的动作，无时无刻不强烈影响着车内乘客的感受。
UX300e的滤震特性就是，极其富有质感，而且显得很“贵”。没错，很贵，高级感很强。我能够感受到弹簧和避震器阻尼的选择都是软硬适中的，首先不论碾过什么样的颠簸路段，振动都不会完全不经过滤地传到身体上，冲击是非常柔和的。而在避振器的一次回弹行程中，又都能把这些振动完全吸收干净，不至于让车身产生多余晃动，俗称“开着像船”。UX300e这样的设定实在是太适合中国路面平整度参差不齐，井盖和减速带数不胜数的路况了。
如果再形容地玄学一点，UX300e的底盘给人一种张弛有度，充满呼吸感和韵律感的体验。过滤振动既不显得过分慌张手足无措，但也不是通过一味地“傻软”牺牲车身控制来满足隔绝感。柔韧！可以说是越级的存在。
至于驾驶性标定方面，UX300e实在是太雷克萨斯了。首先对于CRBS协作式再生制动系统，整体的脚感和传统的纯机械刹车基本没有差别，线性而符合预期。在丰田许多车型上一直处理不好的能量回收扭矩退出和机械刹车渐进介入的衔接上，UX300e也做得比较细腻，几乎察觉不出临界点。
而油门踏板这边，雷克萨斯早已是电机扭矩控制的老玩家了，造了这么多年的混动车，单纯标定电机其实是把难度降低了好几倍。不过在逻辑层面上，UX300e确实和新兴电动车差别很大，D挡下是完全没有能量回收的，松油的滑行感与汽油车无异。而即便放在强制能量回收的B挡，整体的拖拽感也不算强，基本和某些调校激进的新势力电动车最弱的那一挡差不多。
UX300e开起来的感受就是精致、细腻、舒适、自然，从方向盘踏板到车身动作，都让人觉得开起来坐起来很舒服，同时又很享受底盘时时刻刻传递出的强烈的质感。你不会在意它是不是一台电动车，你只感觉到这台车很棒，而这台很棒的车恰巧是雷克萨斯。
当我得知这辆UX300e的NEDC续航里程400公里之初坦白讲我是惊讶的，但当驾驶过一段时间后我悟了：一辆紧凑型SUV，但配备了马克莱文森音响、真皮前后排通风加热座椅、隔绝紫外线的防晒玻璃，出色的NVH静音控制能力，超低的使用成本和永远不用担心的汽油、机油变速箱油等复杂晦涩的汽车保养知识……这些不都准确拿捏了小姐姐们的需求了吗？哪一个喜欢购物和姐妹聚会的小姐姐会拒绝这样一辆精致的纯电小车呢？
潇湘晨报记者张翼