为什么到现在还有人认为比亚迪不如特斯拉，就因为比亚迪是国产品牌吗？你可能不知道比亚迪现在做的很多东西，特斯拉是做不了的，而且特斯拉背后的智能制动系统供应商博世也未必做得了。
近几年，比亚迪的纯电大巴之所以能连年拿下欧洲市场份额的第一，全球销量第一。一方面是因为它的品牌已经得到了全球公共交通市场的认可；另一方面，不论从它的经济性，还是实用性、安全性等各方面来讲，在行业内都具有非常大的竞争优势。
接下来，如果比亚迪能够在三电技术领域（电池、电机和电控系统）建立起自己的护城河，毫不夸张地讲，比亚迪可以稳坐全球纯电大巴市场的头把交椅。
但是乘用车完全不一样，很多人在购买乘用车时，更看重的是品牌效应，这一点正是我们国产车所欠缺的。燃油车时代，大家首先想到的是BBA，然后丰田、福特、日产等等，甚至有些人非合资车不买；新能源车时代，第一个想到的是特斯拉，这不仅仅是特斯拉的品牌效应，还有特斯拉创始人马斯克自身的网红效应。
网红效应最大的好处就是，不管你卖什么，你的那帮迷弟迷妹都会无脑买。就比如时下流行的网红带货，有些大主播凭借自己的IP效应，一口一句“家人们”，粉丝哪还管你卖什么，反正你不会骗自己粉丝。
而马斯克自身恰好就具备了这样的IP效应，比如他身上的标签，“狂人”、星际飞船、火箭回收、太空探索、万颗星链计划等等，非常多，随便一句话就能把自己带上热搜榜。
不过与特斯拉相比，比亚迪除了在自动辅助驾驶技术方面技不如人，这一点我们暂且承认。但是在其它硬件方面，请问各位，比亚迪哪点做得不如特斯拉？
至于那些还在借特斯拉黑比亚迪的“键盘侠们”，你们快醒醒吧！特斯拉背后的智能制动系统供应商是德国博世。但我要告诉你，比亚迪已经被博世列为优先供应客户，因为博世在这样的客户面前总是提心吊胆。
以前博世作为比亚迪ABS的供应商，一直高价供货，比亚迪就自己研发；准备供货的ESP，比亚迪也自己研发，博世最终只能选择退而求其次；另外还有比亚迪强大的横向零部件研发替代能力；在比亚迪面前，全球排名第一的汽车零部件供应商德国博世也不得不选择放低姿态。
半导体领域，我们一直都是跟随者。没错，特斯拉在Model 3上，早就采用了意法半导体的24个SiC MOSFET模块。那你知不知道，在SiC领域，比亚迪经过这些年的卧薪尝胆，已经成为全球首家，而且还是国内唯一一家能够实现高性能集成化SIC MOSFET模块大批量装车的供应商。在比亚迪汉EV车型上，装的就是比亚迪自主研发的SIC MOSFET模块。
除此之外，比亚迪还拥有IGBT、IPM、MCU、CMOS、电磁及压力传感器等等这些我们常人压根看不懂也听不懂的车规级半导体产品。
在一些论文中，经常可以看到这样的评价，特斯拉的三电技术处于全球领先地位。那我还要告诉你，在挪威进行的车辆测试中有一项是冬季续航里程衰减，第一名是比亚迪唐EV。而且我们的实测结果值与官方标定值之间的误差是最小的，只有11%，特斯拉的Model 3是22.87%。在这样优秀的数据面前，你还能说比亚迪不如特斯拉吗？
还有一项数据就是专利数，在新能源汽车领域，比亚迪的专利数高达9400多件，而特斯拉的专利数只有980多件；在汽车芯片专利数方面，比亚迪更是遥遥领先，是特斯拉的21倍。
比亚迪缺的是什么？就是响当当的品牌效应。这些年，比亚迪在品牌形象和品牌定位上也一直努力，先是聘请了前奥迪和兰博基尼的设计师沃尔夫冈·艾格作为全球设计总监，然后又请来了设计大师胡安马·洛佩兹和米开勒·帕加内蒂。豪华的内饰、科技感十足的造型，相信比亚迪这个随口而来的名字一定可以在消费者心中占有一席之地。