文/秦明
随着纯电车型不断普及，平台的更新是势在必行的事情，奔驰和宝马在这方面表现得并不积极，或许是多年来的传统造车体系根深蒂固，奔驰的首款纯电车型EQA也是被称为MRA平台“油改电”而来的车型。油改电对于一款电动车的制约是显而易见的，比如空间与燃油车相当，但放在纯电领域却毫无有优势，续航、驾驶感都不能对应传统车型中所具备的实力和地位。
奔驰也意识到真正的纯电专属平台在空间利用率及整车智能化水平方面有着独特的优势，于是逐渐推出了首款纯电MEA平台，并上市了基于MEA平台生产的EQC和EQA等入门车型，但推出后，众多用户给出“油改电”评价。在我看来，MEA平台更多的是奔驰对电气化转型的试探，在这款平台推出市场、表达电气化转型决心的同时，奔驰可以腾出时间来开发全新的电动车架构，这应该是绝大多数传统车企转型的路线。
然后奔驰就推出了对应中大型以上级别车型的EVA平台，是基于纯电平台正向研发而来，并上市了基于EVA平台生产的EQS，EQS采用全新的电子电气架构，上百个ECU被精简为5个域控制器：动力总成域控制器、自动驾驶域控制器、座舱域控制器、车身域控制器、通信域控制器，它们形成了硬件层-基础软件层-功能软件层的分层架构。
EQS SUV的外观依旧采用奔驰家族式的纯电设计，车身尺寸5125mm/1959mm/1718mm，轴距为3210，对比MHA平台生产的奔驰GLS，车身要小一些，但轴距反而更大,也说明奔驰EVA平台是对空间有了重新的设计，并不是直接将发动机变速箱这些直接更换成驱动电机电池。
内饰设计方面，EQS SUV布局延续了EQS设计风格，采用OLED整块无缝衔接曲面屏，多联屏的设计，相较于传统燃油车型，肯定是更具科技感和时尚感，取消了传统的单间旋钮和减少了过多的空调出风口。
EQS SUV有后置单电机驱动和四驱双电机两种动力选择，450+车型搭载360匹马力，568N·m最大扭矩的电动机，续航里程为1111km。580车型总马力为858N·m，最大马力为544匹，光从数据上看，就已经觉得有点可怕，这么大马力的动力，续航能有1111km？我有点不敢相信，EQS的宁德111.8kWh的电池，336匹马力，续航也不过才849km。两款车都是同级别的纯电，外观内饰都相差不大，动力续航居然差别最大，这实在让人感到匪夷所思。
同样作为高端豪华车型，采用四连杆前悬和独立多连杆后悬挂的底盘设计，搭载了具有连续可调阻尼的AIRMATIC空气悬挂，匹配5种动态操控选择（DYNAMIC SELECT）功能，同时为了加强车辆的灵活性，奔驰EQS SUV还配备了高达10度的后轮主动转向系统，其转弯直径仅为11米。这两样配置不用多说，都知道是大型豪车的专属，至于体验嘛，我想价格就是不错的证明。
作为奔驰第三款基于EVA纯电平台正向研发的车型和首款SUV车型，全新EQS纯电SUV沿袭EQS众多设计，但却和传统燃油车型，有着天壤之别，加上高端豪华的纯电SUV，具有很强的产品力和竞争力，从EQS到EQS SUV，已经能明显看出，EVA平台成为了汽车大牌该有的水准，虽然奔驰已经具有了真正意义上的纯电平台，但EVA平台很明显是奔驰为豪华车型而定制的，真正走量的EQA和EQC还是没有着落。