在大多数人的心目中，真正的豪华车还是要看BBA，其品牌号召力和二线豪华品牌完全不是一回事。但对于很多开上了BBA的人来说，其实也就那么回事，日常使用过程中如果动力更强一些或者配置更丰富一些，带来的驾乘感受提升或许更加明显。而这款二线豪华品牌凯迪拉克CT5的存在，让一部分消费者觉得BBA中的宝马三系就不香了，毕竟全系标配2.0T+10AT，轴距达到了2947mm。
凯迪拉克CT5定位是中型轿车，定价区间为27.97万-34.17万，在很多地方有着足足4万降价幅度，这个定价相比起竞争对手宝马三系来说，已经显得很有吸引力和性价比了。毕竟宝马三系动辄就是接近30万的起步价格，再算上选装配置，裸车就要三十几万，两者一对比，价格上的差距真不小。那么在凯迪拉克CT5价格占优势的前提下，这台车的性能品质如何呢？咱们来了解一下。
外观的设计上，凯迪拉克CT5采用家族式的盾形中网，拥有很高的辨识度，熏黑网状结构的中网提升了车头的动感气息，扁平化的车头经过几条凸起的筋线修饰，营造出属于美系车的力量感。
尺寸方面，CT5拥有4924*1883*1445（1453）mm的长宽高和2947mm的轴距，侧面线条流畅自然，勾勒出修长的车身姿态。铝合金轮毂造型比较简单，使用米其林轮胎，轮胎宽度245mm，直径18英寸，顶配车型为19英寸直径。车尾造型比较简约，采用双边两出的排气设计。就外观来说，凯迪拉克CT5属于偏运动风格，但整体设计并不算过于激进的车型，能贴合大多数年轻人的审美。
进入车内，中控台的造型和配色显得比较普通，12英寸的全液晶仪表盘+10英寸的悬浮式液晶中控屏幕呈梯形造型，下方保留了较多物理按键，按键阻尼适中，而且符合使用习惯，比较人性化，三辐式多功能方向盘经过真皮材质包裹，触感比较细腻。
配置方面，除了一些比较常规的配置外，凯迪拉克CT5标配了前方碰撞预警、主动刹车、被动行人保护、主动闭合式进气格栅、远程启动、主动降噪等功能。而像车道偏离预警、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助、拥有360°全景影像和全速自适应巡航等功能会在不同的车型上得到一定的体现。车机支持手机互联/映射、车联网和OTA升级等，也可以语音识别控制，拥有Wi-Fi热点等功能，功能性为一般水准。
底盘采用麦弗逊式独立悬挂与多连杆式独立悬挂的组合，采用前置后驱驱动，后轮发力的驱动结构对于操控的提升是比较明显的，唯一的问题是对于不熟悉后驱的车主来说起步如果马力过大可能会出现推头现象。方向盘转向手感比较轻盈，但虚位较少，指向精准。底盘调校紧凑扎实，从舒适性的角度来说有些偏硬，但过减速带时很稳，没有松散的颠簸感。转向侧倾角度小，操控质感相当不错，因此对于许多热爱驾驶的车友来说，这台车的操控质感是不输给三系的。
搭载2.0T涡轮发动机，最大功率为174KW，马力237Ps，峰值扭矩350N·m，匹配10AT变速箱，7.3秒就能破百，NEDC综合油耗为6.9L/100km。这套动力系统从发动机到变速箱都是通用自己的，再加上原厂调校，因此有很高的契合度。发动机支持带Tripower可变气门管理技术，能支持切换两缸、四缸经济、四缸高效三种发动机工作模式，在两缸模式下最多能节省15%的燃油消耗，能自己根据路况和车速进行切换，实现兼顾动力和燃油经济性的效果。
总结：作为二线豪华品牌中的翘楚，凯迪拉克CT5的综合实力表现还是相当不错的，唯一短板就是内饰。但只要外观不难看，拿得出手，内饰相对平庸一点也没什么太大关系。随着使用时间的推移，过于精致高级的内饰也会老化，而且看多了还审美疲劳，因此在拉长使用时间后，内饰反而是最不重要的部分。但凯迪拉克CT5出色的外观、强悍的操控、充满科技感的发动机和性能，都是可以长期给车主带来正面反馈的东西，更别提它还有比较可观的终端优惠了。你们觉得这台车相比起宝马三系，它的优势能让你们认可吗？