《我有车》原创新车报道：消费者想要的理想汽车往往会吓到汽车厂家，因为其中包含了诸多严苛的无理要求。但如今BMW用第7代7系诠释出了这种不可能，将一件本应出现在梦境中的完美杰作带入现实。
2022年4月20日，全新一代BMW 7系迎来全球首发，奔驰S级终于等到了来自巴伐利亚老朋友的全面革新。相比现款G11/G12车型，新车主打全新电气化和智能化，并一同带来了衍生车型全新BMW i7，自此也预示着代表豪华汽车市场最高水平的“聚会”就此拉开帷幕。
▲ 全新一代7系是怎样一款BMW旗舰级轿车？
BMW在在其设计主管马戈吉·杜克的带领下，前脸设计日趋激烈，现如今家族旗舰豪华车的双肾进气格栅位置已经被拉伸到了令人哗然的地步。官方设计团队早前就表示，在BMW家族最新的设计语言中，将前格栅以横轴为X轴，纵轴为Y轴作区分，X轴越大证明这台车的运动特质更强，反之Y轴越高则代表着更豪华。
事实证明杜克这次对全新一代BMW 7系也没有“手下留情”，新车前脸启用了家族最新的设计方案，进气格栅面积相比现款增幅明显，格栅周围效法全新XM概念车，全新加入了超薄型LED光带，且格栅部位还缀以类似水晶条形部件，豪华气质相当突出。
另外新车启用了分体式大灯组，其中上半部分用于LED日间行车灯及转向灯，内部同样由高品质豪华水晶元素组成，而下半部分则为远近光灯总成，远光灯光源或仍然采用了激光形式。
和中期改款BMW X7一样，全新一代BMW 7系同样使用了分体式大灯组+巨型进气格栅形式，也预示着这般设计将成为未来BMW高阶车型的主旋律。
很遗憾，本次先期亮相时官方暂未透露全新一代BMW 7系的车身数据，但作为豪华D级旗舰级车型，车里空间自然已不是考量重点。不过值得留意的是，新车车侧视觉比例与E32第二代7系颇为相似，甚至后门的“霍夫迈斯特拐角”也有相似之处，似乎这是在对上世界80年代的宝马车表达致敬。
全新一代BMW 7系车尾改动也很明显，新车直接取消掉了现款车型的横贯式尾灯组设计，重新启用全新的分离式尾灯，这让尾部看起来更加简洁，同时尾灯组样式和BMW X4、BMW X6等车型较为接近，这点倒是让人颇感意外。
同样让人意外的还有保险杠部位，全新一代BMW 7系用上了全新后包围样式，相比现款明显更加宽厚且向外延伸幅度明显，这似乎同样借鉴了当年E32的经典设计，另外新车全新使用了隐藏式排气布局，目的可能是为了追求与全新BMW i7保持家族统一性。
全新一代BMW 7系力求给车里带来全新的豪华体验，于是首次使用了环抱式交互光带，让前排仪表和车门板上得以全部贯穿，其上方水晶切割、晶莹剔透的多功能控制元件能兼顾视觉和触觉操作，当然也正是由于这样的改变，让车里得到了隐藏式空调出风口，给用户带来了足够自然的交互体验。
除了在豪华层面做文章之余，注入科技感亦是不能缺少的主要步骤，全新一代BMW 7系全新更换了一体式曲面悬浮屏幕，曲面的设计能够更好地帮助驾驶员了解车机信息，这基本就是把全新iX上面的屏幕放到了新车上，同时该曲面屏幕边框窄且屏占比高，视觉观感相比现款有较大提升。
12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的双联屏组合我们此前已经体验过，内置BMW全新iDrive 8操作系统，无论交互逻辑还是反应速度都相当不错，当然该系统依旧可以配合旋钮功能区域来使用。
与此同时，全新一代BMW 7系还搭载了AR实景导航功能，这也是首次在曲面屏幕上应用，通过AR融合算力，从而能够创建出更贴近真实视野的导航画面，说白了未来在导航时能大幅降低读图的时间成本。
现款车型上供后排影音娱乐的双10寸触控屏取消，取而代之的是31英寸超宽8K分别率悬浮式显示屏，这在全新一代BMW 7系以及全新BMW i7上都有配备，该屏幕宽度接近1米，并与36只扬声器的宝华韦健音响相结合，的确能给后排宾客带来剧院级的影音飨宴。不过这两项功能未来有很大可能并非全系标配，只会在高配或顶配车型上才能看见。
当然，毕竟不是MPV车体结构，官方还充分考虑到了新车上这块车顶悬浮屏幕的安全性。据官方所说，此前这款屏幕已经经历了多次碰撞测试，在保证乘客安全的前提下，为乘客提供沉浸式数字化旅程。与此同时，在2022CES电子展上BMW就宣告称，未来BMW将协调亚马逊打造丰富的娱乐内容，而中国市场版本则已经进行了本土化升级，全新订制了爱奇艺和腾讯视频两个流媒体应用，内容资源丰富度自然无需担心。
此前BMW集团CEO齐普策表示，全新一代BMW 7系将提供内燃机、插电式混合动力以及纯电动3种选择，这也是同级当中唯一一款拥有多动力总成的豪华D级车。
参考老对手奔驰在V223上使用全系2.5T 6缸的做法，现款BMW 7系的2.0T车型在未来或将不再提供，取而代之的是拥有高、低功率的B58 3.0T直列6缸动力，并匹配48V轻混系统，其中高功率版本最大功率380马力，峰值扭矩540牛·米扭矩。
至于此前最高阶的M760Li版本已经彻底退出历史舞台，但全新一代BMW 7系仍然会提供这一版本，并使用了4.4T V8+48V轻混动力系统，最大功率530马力，峰值扭矩高达750牛·米，并全系匹配了采埃孚8AT手自一体变速箱，预计未来这些车型都将悉数引入到国内市场。
“在提及BMW如何管理和塑造品牌时，最常用的两个词是‘货真价实’和‘始终如一’。货真价实，是因为BMW从来不制造失败的产品；始终如一，是因为从来不会有人怀疑BMW代表的内涵。”《体验宝马》一书中这样写道，新BMW 7系可谓是这句话最好的注解。
自面世以来的40多年里，超过200万的全球销量足以说明BMW 7系的受欢迎程度，而在全新一代BMW 7系推出后，还会将该销量数字提高到全新高度。
▲ 全新BMW i7迎全球首发亮相！
今日，与全新一代BMW 7系一同到来的还有全新BMW i7，新车作为前者的衍生产品，自诞生之日起就将竞争目标锁定在了奔驰EQS身上，但有趣的是，由于EQS使用了掀背设定，也让全新BMW i7仍可以自封为“世界上第一款纯电动豪华轿车”。
关于全新BMW i7的外观以及配置就不做过多提及了，在全新一代BMW 7系上的产品力基本全部延续到了新车上，接下来我们仅针对该车进行简要解析及大胆猜想。
为确保全新BMW i7的NVH表现达到符合BMW要求的标准，工程师这次针对新车进行了各种潜在噪声源测试，并于实验室中重新模拟，甚至全新的驱动单元未来或还会加入降噪技术。
另据海外公布的信息显示，全新BMW i7还配有优化后的轻量隔音材质，分别在A／B／C柱、顶篷等位置全部配有吸音板，甚至在车门、轮拱饰板等部位还使用了羊毛元素隔音材质。当然如果你觉得车里过于沉静，BMW还为你准备了电动车声浪模拟系统，根据不同主题之间的切换，从而获得专属声效。
由于是基于全新一代BMW 7系打造的衍生车型，全新BMW i7同样采用了CLAR平台打造，另与家族其他车型一样，新车搭载了第五代eDrive 系统，目前其动力数据暂未曝光，预计与全新BMW iX相差不大，同时新车有可能还会装配120kWh电池组，WLTP综合续航或达到600公里左右。
至于自动驾驶部分，早在去年11月，BMW研发总监弗兰克韦伯就已经透露全新一代7系和全新i7将首发支持L3级自动驾驶功能，也意味着新车已经达成了支持L3级别自动驾驶的硬件条件，有消息称在今年晚些时候官方将演示其实际道路表现。
▲ 中期改款BMW X7首发亮相
中期改款BMW X7已经在海外部分市场当中开启预售，预计新款车型最快将于年内上市。相较于现款车型而言，新款BMW X7在本就相当具有气势的基础上，更进一步加强了运动和豪华元素，自此让这款豪华全尺寸SUV的气场变得更加强大。
中期改款车型全新更换了前包围样式，在展现强大气场之余，又有不俗的侵略性，其中在前包围底部设计师还做了类似獠牙的设计，加之银色饰条的修饰，无疑更进一步增强了运动气息。
车尾部分没有前脸部分变化大，中期改款BMW X7车尾与现款保持了高度一致，但新款车型的LED尾灯使用了3D雕刻全新处理方式，点亮后视觉效果相当出众，这样的细节处理方式也对得起豪华车的水平。
车里最大地改变在于新车更换了一体式曲面悬浮屏幕，这和全新一代BMW 7系的设定完全一致，另外，新款车型同样直接取消了水晶档杆确实让人颇感意外，取而代之的是全新的电子推拉档杆。
至于动力方面，中期改款BMW X7搭载了3.0T直列六缸发动机并全新加入48V轻混系统，最大功率380马力，峰值扭矩540牛·米扭矩，相比现款各方面数据都有一定涨幅，40i车型官方百公里加速5.8秒；而M50i车型被全新的M60i取代，提供了V8+48V轻混动力，最大功率530马力，峰值扭矩高达750牛·米，并全系匹配了采埃孚8AT手自一体变速箱，预计中期改款的40i和M60i都将在未来引入中国市场。
《我有车》总结：最近两年，BMW之所以能在德系豪华三强中胜出，靠得绝不仅仅是对产品的细心雕琢，在服务、营销等多个领域他们都在极力探索，在中国市场进行更深入的可持续性发展。未来BMW在坚持以驾驶为中心的同时，亦将推出更多满足符合同时代下的全新出行产品，务求逐步成为更符合中国消费者需求的豪华品牌。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！