多年前，自主品牌汽车经常长着与海外某些成功车型很相似的外观，在外国甚至有许多人将中国汽车与“山寨车”直接挂钩。
不过，在早前一位著名汽车设计师制作的一期设计点评栏目中，来自中国市场的几款新车牢牢抓住了国外网友的眼球。
早前长城推出的机甲龙，不仅在国内市场受到广泛关注，在国外也被围观。不少国外网友看着机甲龙的照片惊呼“帅气”，甚至纷纷在评论区中表示：要是能买到，给我来一台！
从模仿山寨到世界主流水准，中国汽车设计这一翻天覆地的改变仅仅花了二三十年，而这到底是如何做到的呢？
让我们把时间拨回到1958年，第一台国产轿车东风CA71诞生，新中国的乘用车工业由此开始。
出于对建国十周年庆典以及国宾接待等用车需求，一汽收到了打造国产高级轿车的任务，并且以一台1955年款克莱斯勒帝国为蓝本，成功打造出中国第一款高级轿车——红旗。
虽然此时的中国汽车工业仍处于起步阶段，内在的机械装置都需要仿造国外的成熟车型，但一汽的设计团队通过融入宫灯、扇、古战车、飘扬的红旗等传统文化元素，彻底改变了原型车的美式形象。
无论是随后首次实现批量生产的CA72，还是最深入人心，由贾延良先生主导设计的“大红旗”CA770，都充分运用了这些中国传统文化元素；而CA72当年在莱比锡国际博览会上的惊艳亮相，以及在2018年圆石滩优雅竞赛中夺下的Chairman Trophy大奖，都证明了中国汽车设计的实力。
不过，红旗毕竟是有着特殊含义的车型；当中国车企需要面向普通消费者，进入消费级市场时，它们就不能像当年那样一掷千金，不计成本地打造产品了。
可以说，中国汽车设计实际上有一个很高水准的开端，但这个势头并没有持续下去，因为刚刚起步的中国自主汽车工业在面对成熟的国外汽车时仍显得十分落后，在市场中根本不具竞争力。
这个时候，中国车企必须想尽办法发展技术，而国外车企似乎就是很好的老师。
于是，在上世纪80-90年代，自主品牌选择了“拿来主义”，直接引进国外的现有车型，在国内进行CKD组装或仿造，并且贴上自己的商标进行销售。
当年风靡全国的初代夏利便是来自日本大发的Charade。
更“高级”一些的做法，便是合资，如上海大众出产的桑塔纳，以及北京Jeep出产的切诺基。
拿来主义终究不是长久之计，许多依靠CKD组装为生的品牌都没能坚持下来，或是破产，或是转型合资；但在这期间合资与CKD组装也为中国汽车工业发展打下了基础。
于是，在千禧年后，越来越多自主品牌诞生了。
然而面对着许多以合资方式进入中国的国外车型，自主品牌的纯国产车型根本没有竞争力；尚且不论机械素质如何，单就外形设计这一点就难以相提并论。
怎么办？缺少汽车造型设计基础的自主品牌想到了一个办法：照搬。
于是，我们开始见到各式各样以海外车型为蓝本，经过少许外观修改便推出市场的车型。
比亚迪以丰田Aygo为蓝本打造了F0，奇瑞模仿大宇Matiz造出了QQ，而吉利更模仿丰田Supra造出了最早的国产跑车之一——美人豹。
这些车型虽然都是生硬的模仿作品，但它们依靠惊人的低廉售价打开了市场，成为许多中国家庭的第一辆车。
也不能怪这些自主品牌车型只会抄袭，毕竟那个时候中国汽车还在发展初期，无论是机械技术还是造型设计都还相当不成熟。
当自主品牌想要搞原创时，效果往往不尽人意······
在自主品牌的模仿时期，模仿对象大多是国内买不到或者较为冷门的车型，因此在外界看来这种操作似乎无伤大雅。
然而，有一些自主品牌因为销量不佳，希望通过模仿同时有在国内销售的知名海外品牌车型，从而获得关注。而正是这些车型，将中国的“山寨车”带到了外国人面前。
双环S-CEO因抄袭宝马X5被宝马控告，英国著名汽车节目TopGear对双环小贵族、力帆320等知名山寨产品的调侃更让许多国内车迷感觉尴尬。
许多消费者不再想要驾驶会被嘲笑的山寨汽车，自主品牌依靠山寨吸引眼球，以低价打开市场的做法渐渐行不通了。
2019年，抄袭路虎揽胜极光的陆风X7败诉，被判向路虎赔偿150万；以山寨保时捷Macan火遍全国的众泰SR9并没有获得成功，众泰汽车最终以破产收场。
消费者不买账，自主品牌必须在设计层面给出更多的诚意，以出色的设计打动消费者；而经过多年的市场积累，主流自主品牌相比创立初期也有了更高的知名度和更丰富的资金，支持它们做出属于自己的原创设计。
于是，自主品牌们或投向国外知名设计工作室，或吸纳海内外设计师，开始认真做起了原创设计。中国汽车自此迎来了百花齐放的原创时期。
最具代表性的莫过于广汽传祺，他们在品牌创立初期便推出了原创度颇高的产品，而在请来曾供职于德国豪华品牌的新任设计总监张帆后，广汽传祺在设计层面获得了巨大成就。
2016年，广汽传祺推出的中型SUV——GS8刷新了自主品牌汽车设计的高度。点阵式不规则前大灯与中网的横向镀铬饰条融为一体，搭配高大方正的车体形成一副成熟稳重的大尺寸SUV形象。
在辨识度高、原创性高的优秀设计以及高档的车内用料、宽敞的车内空间加持下，传祺GS8成为当时最受欢迎的自主品牌SUV之一。
而如今第二代GS8的全新造型设计更具震撼感。
尺寸更大的前格栅获得了更丰富的细节，如同铠甲般的中网搭配机器人眼睛一样的智能大灯，让GS8获得了超强的视觉冲击力。
车身侧面没有复杂的线条，通过简单的腰线与流畅的曲面设计，让GS8呈现出肌肉感、力量感。
值得称赞的还有内饰设计，双大屏造型如今虽然常见，但通过环绕式银色饰条的点缀，以及双色皮质的拼接包覆，为中控带来了丰富的层次，在造型上显得更加高档大气。
而有了来自丰田的THS混动技术加持，这样一台三排座中型SUV也能做出5-6L的百公里综合油耗。
于是，GS8成为了这个市场上价格实惠、形象大气、用车成本低廉的优秀家用SUV。
进入新能源时代，新势力自主品牌开始发力，更多个性鲜明、设计出众的中国汽车诞生了。
小鹏汽车推出了P7，一款纯电动中型轿车。
分体式大灯前后呼应，灯语设计给它增添了几分灵动，而光滑低矮的车头与流畅的车顶不仅给人带来低阻力观感，看起来也颇具运动感。
更别提小鹏还推出了独特的鹏翼版车型，以原厂剪刀门设计拉满了回头率。
内饰更采用了扁平横贯式中控台、双辐式方向盘与悬浮式双联屏的极简搭配，视觉观感与材质触感、装配水平甚至能超越新能源领域的“带头大哥”特斯拉。
同样年轻的蔚来汽车不仅以一款一度登顶纽博格林北环赛道电动车圈速榜的究极跑车EP9震撼世人，最近还推出了名为ET7的旗下首款纯电动轿车。
ET7一如既往地采用了无中网的光滑前脸与分体式大灯设计，但设计师巧妙地将位于前包围两侧的主照明灯组设计为进气口的形状，配合黑色灯座的使用，让大灯“隐形”，从而更好地融入前脸的造型设计。
因此ET7看上去就像是一台仅有两条细长LED灯带的前卫概念车，既确保了视觉感受上的新颖，也没有对实用性进行妥协。不得不承认，这是一套非常巧妙的设计方案；在一众被车迷吐槽“突兀”的分体式大灯设计中，ET7算是特别协调自然的一款。
而相比于小鹏P7的动感，ET7的定位显然更加高档。
更加平缓的车顶曲线和更加平直、突出、贯穿前后大灯的腰线也让车身显得更加修长，凸显超过5米车长的体量。
车厢内部，中控造型也更加精致时尚。
浅色系的皮质包覆搭配环绕车厢的嵌入式木纹饰板以及许多圆角矩形按键、银灰色金属饰条等细节，让ET7的车厢展现出一种简约新潮的家居感。
倘若想要一款空间宽敞、高档豪华的新能源轿车，那么ET7一定值得列入备选清单。
曾经推出过美人豹等山寨产品的吉利汽车，如今也走上了原创的道路。
领克03系列虽然充满争议，但不少消费者用实际行动证明了它的成功；而全新的新能源品牌极氪，它推出的首款车型001在设计层面也可圈可点。
这是一款体长4970mm，宽1999mm的中大型轿车；源自领克的设计语言在极氪001的宽大比例身上得到进一步优化，细长的黑色中网与熏黑的主照明灯组更好地融合在一起，与同样横向展开的下沿进气口一起，进一步强化了车身的视觉宽度，让极氪001获得如超级跑车般低矮宽大的观感。
另外，极氪001还创新性地尝试了猎装车设计，低矮的车身搭配溜背尾门以及科技感十足的点阵式贯穿尾灯，极氪001在马路上收获的回头率绝对不输豪华跑车。
如果我们抛开目前仍有待进一步升级优化的软件系统，单就这低矮拉风的造型，极氪001就能被视为一款非常出色的个性座驾。
写在最后
当然，上面提到的这几款车型只是自主品牌优秀产品的冰山一角；比亚迪的王朝系列、长安的UNI系列、甚至五菱宏光MINIEV，越来越多自主品牌通过原创设计抓住了我们的眼球。
如今的中国汽车早已不像当年那样山寨当道，只要车企愿意努力，消费者愿意支持，中国的汽车设计肯定会越做越好，教授对此充满信心！