2022年3月，中国汽车市场发生了一些变化，中国品牌新能源汽车首次跻身轿车销量前三，过去长期由大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等合资紧凑车构建起的牢固城墙，如今被比亚迪秦这样的新能源汽车推倒。
即便过去几年整个汽车行业都在讨论电气化转型、新能源车取代燃油车的终极目标，但人们没有想到，这一天这么快到来。
不可否认，今年3月燃油车和新能源车的此消彼长，是多种客观因素的叠加，包括芯片短缺、油价飞涨、以及部分城市疫情对该地区车企生产节奏的拖累。但一个不争的事实是，越来越多消费者接受新能源汽车，尤其在15万元级别，消费者对于汽车的价格、成本等经济性指标非常敏感。新能源汽车的优势开始凸显。
4月15日，威马汽车上市了一款全新纯电轿车威马E.5，成为这个级别合资燃油车的又一个强劲对手。
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新能源汽车、尤其是纯电动汽车对消费者的渗透，是从高端和低端向中间地带渗透的，这个中间地带，恰恰是燃油车长期占领的“势力范围”。
原因很简单，纯电动汽车由于动力电池成本过高，在保证利润的前提下，就很难在15万左右的紧凑车市场与供应链成熟、成本更可控的燃油车竞争。因此，过去两年纯电动汽车只能在高端和低端发力，前者以智能科技路线动摇豪华品牌的定价逻辑；后者以较低续航和配置组合打动预算有限、实用代步的消费者。
2021年，随着纯电动汽车的市场规模和供应体系逐步发展，才有越来越多的新产品开始走向15-20万元的紧凑车市场。比如新势力的零跑C11、哪吒U，传统车企转型的埃安Y。
但是，如果我们放眼15万元级别的纯电动汽车，很容易发现一些难以与燃油车竞争的短板。比如15.38万元的广汽Aion S 炫630，为了保证510km续航能够满足家用需求，它在成本的取舍上放弃了很多，包括大尺寸轮毂、液晶屏、无钥匙进入、全景天窗等等都是不提供的。而这些配置，在同价位的合资燃油车上早已配齐。
当时的紧凑级别电动轿车主要有两种选择，以智能科技的长板竞争同价位的木桶型合资车，让一部分在意体验的年轻消费者先成为早期用户；又或者是走网约车的路线，让产能规模成为车企的议价能力，并让政策补贴分摊一部分的成本压力。
事实证明，在油价高企、紧凑级燃油家轿性价比愈发降低的情况下，新品牌的纯电轿车开始呈现出它的竞争力。消费者不仅重新审视燃油车和电动车之间的优劣，也重新审视了合资品牌和中国品牌之间的实力。
今年3月，比亚迪、埃安的新能源产品挤上来了，这只是纯电汽车取代燃油车的一个开始。威马E.5在这样的市场环境中推出，首先获得了消费者更积极的对待。
威马E.5并不是一款严格意义上的全新车型，2021款威马E.5推出了5款配置车型，均面向网约车市场，分别为410km和505km续航的即客行、智客行，在威马汽车的共享出行体系中提供服务。
如今，2022款的威马E.5作为一款升级产品进入紧凑家用车市场，我们还是看到了它的很多变化。威马汽车对其做了车系精简，仅保留了一款面向家用市场的E.5 Pro以及一款面向出行领域的E.5智客行，两者价差1万元。从此前的5款配置到如今两款，并且进入主流家庭用户，威马E.5最大的优势是将丰富的配置作为标配形式存在——也就是说，标配车型就是高配车型。
威马E.5之于同价位燃油车，优势分别体现在硬件和软件层面。首先是基于纯电平台的尺寸优势。同样是车长4.7米的紧凑家用车，威马E.5的轴距是2810mm，这个数据已经是合资品牌中级轿车的水平，这意味着，从乘坐空间的宽敞程度看，威马E.5绝对是同级领先的，家用舒适性毋庸置疑。
其次是对续航和动力性能的兼顾。威马E.5两款车型均提供510km续航，这是平衡了使用需求和造车成本的结果。510公里续航足够应付日常家用场景，如果电池包容量继续提升，虽有更长续航，但是车重带来的电耗、总车价都要随之提升。性价比并不友好。
威马E.5搭载的电机最大功率120kW、240N·m，数据并不出彩，相当于同价位的大众1.4T发动机。我们不指望威马E.5会有越级的动力性能，因为这样的动力搭配510公里续航会得出一个更符合家用场景的表现，这才是一款家用纯电轿车应该做的——不盲目追求加速而牺牲续航。但我们也不质疑一辆电动车在加速平顺、舒适方面的先天优势。
实际上，我们也不应该期待威马E.5有特别多脱离家庭用车场景的配置，因为这些配置的出现，意味着购车成本更高、用车成本更高，比如说维修更换费用高昂的激光雷达。
威马E.5在智能科技层面的配置选择，主要还是围绕着体验的提升。第一是前排两块12.3大屏，内置Living Mate 智能座舱系统。对于当下的电动车品牌来说，智能座舱已经是首要的竞争力了。
从几年前的威马EX5到现在，这套Living Mate经历了多次迭代，功能丰富程度和迭代能力毋庸置疑，最大的差异化还在于交互逻辑，围绕着每个用户的专属威马ID，这套系统支持多个应用账户互通、手机APP远程交互和智能语音交互，覆盖多媒体、车辆操控、智能驾驶辅助、娱乐应用四大板块的数十种功能。
另一个是Living Pilot 3.5 Base领航辅助系统。威马E.5搭载了一套包括4个毫米波雷达的传感器硬件，提供L2级别驾驶辅助，具体功能涵盖了ACC自适应巡航、FCW碰撞预警、AEB紧急刹车，等等。
这两项重要的科技配置，从驾驶安全和驾乘交互出发，其实是对一款家用车多场景体验的提升。对于很多年轻用户而言，这些功能恰恰影响了他们重新评价传统合资品牌和新电动品牌的竞争力。
从威马E.5这款车上，我们看到了威马汽车一直致力于打造优秀的家用电动车，它可能不具备造型或者性能上特别出挑的地方，但是我们也很难挑出它的毛病，从燃油车过渡到电动车，务实的、均衡的、表现稳定的产品，始终是家庭用户最需要的。
如今，威马为前1万名预订用户提供的“1万抵4万”的优惠，低至15万元能够买到如此一款电动轿车，在整个行业频繁涨价的当下，已经是非常难得的选项。
图 | 来源于网络
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