2022年3月，中國汽車市場發生了一些變化，中國品牌新能源汽車首次跻身轎車銷量前三，過去長期由大衆朗逸、日産軒逸、豐田卡羅拉等合資緊湊車建構起的牢固城牆，如今被比亞迪秦這樣的新能源汽車推倒。
即便過去幾年整個汽車行業都在讨論電氣化轉型、新能源車取代燃油車的終極目标，但人們沒有想到，這一天這麼快到來。
不可否認，今年3月燃油車和新能源車的此消彼長，是多種客觀因素的疊加，包括晶片短缺、油價飛漲、以及部分城市疫情對該地區車企生産節奏的拖累。但一個不争的事實是，越來越多消費者接受新能源汽車，尤其在15萬元級别，消費者對于汽車的價格、成本等經濟性名額非常敏感。新能源汽車的優勢開始凸顯。
4月15日，威馬汽車上市了一款全新純電轎車威馬E.5，成為這個級别合資燃油車的又一個強勁對手。
前10000名購車使用者享受1萬抵4萬福利
新能源汽車、尤其是純電動汽車對消費者的滲透，是從高端和低端向中間地帶滲透的，這個中間地帶，恰恰是燃油車長期占領的“勢力範圍”。
原因很簡單，純電動汽車由于動力電池成本過高，在保證利潤的前提下，就很難在15萬左右的緊湊車市場與供應鍊成熟、成本更可控的燃油車競争。是以，過去兩年純電動汽車隻能在高端和低端發力，前者以智能科技路線動搖豪華品牌的定價邏輯；後者以較低續航和配置組合打動預算有限、實用代步的消費者。
2021年，随着純電動汽車的市場規模和供應體系逐漸發展，才有越來越多的新産品開始走向15-20萬元的緊湊車市場。比如新勢力的零跑C11、哪吒U，傳統車企轉型的埃安Y。
但是，如果我們放眼15萬元級别的純電動汽車，很容易發現一些難以與燃油車競争的短闆。比如15.38萬元的廣汽Aion S 炫630，為了保證510km續航能夠滿足家用需求，它在成本的取舍上放棄了很多，包括大尺寸輪毂、液晶屏、無鑰匙進入、全景天窗等等都是不提供的。而這些配置，在同價位的合資燃油車上早已配齊。
當時的緊湊級别電動轎車主要有兩種選擇，以智能科技的長闆競争同價位的木桶型合資車，讓一部分在意體驗的年輕消費者先成為早期使用者；又或者是走網約車的路線，讓産能規模成為車企的議價能力，并讓政策補貼分攤一部分的成本壓力。
事實證明，在油價高企、緊湊級燃油家轎成本效益愈發降低的情況下，新品牌的純電轎車開始呈現出它的競争力。消費者不僅重新審視燃油車和電動車之間的優劣，也重新審視了合資品牌和中國品牌之間的實力。
今年3月，比亞迪、埃安的新能源産品擠上來了，這隻是純電汽車取代燃油車的一個開始。威馬E.5在這樣的市場環境中推出，首先獲得了消費者更積極的對待。
威馬E.5并不是一款嚴格意義上的全新車型，2021款威馬E.5推出了5款配置車型，均面向網約車市場，分别為410km和505km續航的即客行、智客行，在威馬汽車的共享出行體系中提供服務。
如今，2022款的威馬E.5作為一款更新産品進入緊湊家用車市場，我們還是看到了它的很多變化。威馬汽車對其做了車系精簡，僅保留了一款面向家用市場的E.5 Pro以及一款面向出行領域的E.5智客行，兩者價差1萬元。從此前的5款配置到如今兩款，并且進入主流家庭使用者，威馬E.5最大的優勢是将豐富的配置作為标配形式存在——也就是說，标配車型就是高配車型。
威馬E.5之于同價位燃油車，優勢分别展現在硬體和軟體層面。首先是基于純電平台的尺寸優勢。同樣是車長4.7米的緊湊家用車，威馬E.5的軸距是2810mm，這個資料已經是合資品牌中級轎車的水準，這意味着，從乘坐空間的寬敞程度看，威馬E.5絕對是同級領先的，家用舒适性毋庸置疑。
其次是對續航和動力性能的兼顧。威馬E.5兩款車型均提供510km續航，這是平衡了使用需求和造車成本的結果。510公裡續航足夠應付日常家用場景，如果電池包容量繼續提升，雖有更長續航，但是車重帶來的電耗、總車價都要随之提升。成本效益并不友好。
威馬E.5搭載的電機最大功率120kW、240N·m，資料并不出彩，相當于同價位的大衆1.4T發動機。我們不指望威馬E.5會有越級的動力性能，因為這樣的動力搭配510公裡續航會得出一個更符合家用場景的表現，這才是一款家用純電轎車應該做的——不盲目追求加速而犧牲續航。但我們也不質疑一輛電動車在加速平順、舒适方面的先天優勢。
實際上，我們也不應該期待威馬E.5有特别多脫離家庭用車場景的配置，因為這些配置的出現，意味着購車成本更高、用車成本更高，比如說維修更換費用高昂的雷射雷達。
威馬E.5在智能科技層面的配置選擇，主要還是圍繞着體驗的提升。第一是前排兩塊12.3大屏，内置Living Mate 智能座艙系統。對于當下的電動車品牌來說，智能座艙已經是首要的競争力了。
從幾年前的威馬EX5到現在，這套Living Mate經曆了多次疊代，功能豐富程度和疊代能力毋庸置疑，最大的差異化還在于互動邏輯，圍繞着每個使用者的專屬威馬ID，這套系統支援多個應用賬戶互通、手機APP遠端互動和智能語音互動，覆寫多媒體、車輛操控、智能駕駛輔助、娛樂應用四大闆塊的數十種功能。
另一個是Living Pilot 3.5 Base領航輔助系統。威馬E.5搭載了一套包括4個毫米波雷達的傳感器硬體，提供L2級别駕駛輔助，具體功能涵蓋了ACC自适應巡航、FCW碰撞預警、AEB緊急刹車，等等。
這兩項重要的科技配置，從駕駛安全和駕乘互動出發，其實是對一款家用車多場景體驗的提升。對于很多年輕使用者而言，這些功能恰恰影響了他們重新評價傳統合資品牌和新電動品牌的競争力。
從威馬E.5這款車上，我們看到了威馬汽車一直緻力于打造優秀的家用電動車，它可能不具備造型或者性能上特别出挑的地方，但是我們也很難挑出它的毛病，從燃油車過渡到電動車，務實的、均衡的、表現穩定的産品，始終是家庭使用者最需要的。
如今，威馬為前1萬名預訂使用者提供的“1萬抵4萬”的優惠，低至15萬元能夠買到如此一款電動轎車，在整個行業頻繁漲價的當下，已經是非常難得的選項。
圖 | 來源于網絡
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