作者：管宏业
从北京城区至张家口冬奥赛场，200公里距离并不远，但从地理环境上来说，却是跨越了华北平原边缘，迈上蒙古高原的一个台阶。海拔从40余米陡升到2000米左右，沿途风光壮丽，山路崎岖难行。
北京2022年冬奥会和冬残奥会结束后，我们亲身走了一趟冬奥之路。难能可贵的是，陪伴我们的座驾，是一辆刚刚用于冬奥会赛事服务的丰田MIRAI Ⅱ氢燃料电池车，这也是MIRAI Ⅱ在国内的首次媒体试驾。
不仅是前瞻视野，更有人文关怀
MIRAI在日语中的意思是“未来”，这反映出丰田对氢燃料电池车FCEV的期望。早在2014年，作为第一个吃螃蟹的人，丰田于全球推出首款量产FCEV车型，仅第一代MIRAI就在全球售出超过1万辆，初步证实了氢燃料电池技术的商业适应性。
此次应用于北京2022年冬奥会和冬残奥会的，是第二代MIRAI，于2020年年底推出。被主要用于贵宾接待，在延庆等山地赛区运营，一共有140辆。我们所试驾的，正是这1/140。
2017年，笔者曾经在东京封闭场地内试驾第一代MIRAI，太空梭似的造型给我们留下了深刻印象。6年后，新一代MIRAI的变化翻天覆地。采用了与雷克萨斯LS相同的GA-L后驱平台打造，新车造型更长更宽，更具高级运动感。无论是行驶中还是停留休息，都收获了不少注目礼。
最佳驾驶体验在起步至60公里阶段，完全没有汽油车的换挡顿挫，也没有电动车的突兀，你可以感受到强大的扭矩，但是动力输出又如丝般顺滑。
正常行驶中，MIRAI与一辆中大型轿车没什么差别。如果说区别，当按下H O释放按钮，MIRAI在路中间排水时，为整个行程增加了不少乐趣。
轻松惬意的驾乘旅程背后是世界顶级的环保技术。MIRAI所应用的氢燃料电池技术，动力系统主要由储氢罐、电池组与电堆组成。技术主要难点在于电堆的功率密度、发电效率等，而目前丰田正是在这个技术领域里全球最领先的那一个。
运行时，储氢罐中的高压氢气经由电堆发生化学反应，产生电流来驱动电机，使得车辆前进。其放电原理可以看做是电解水的逆反应，形成最终排放物“水”。也正因为此，氢燃料电池车被称为新能源的终极解决方案。
按照主办方设计复刻的冬奥路线，从高速路、山路到乡间路，无论哪种路面行驶，MIRAI都让人感到愉悦。续航850公里，加氢只要5分钟，无惧极寒续航“打骨折”，倘若相关配套设施成熟，想必人们会更乐于接受氢燃料电池车。
更为难得的是，我们还有机会接触到了北京冬残奥会的另外一个明星：赛那福祉版。
福祉车这个名字最早起源于日本，主要是方便一些行动不便的人士出行，因此也称之为“无障碍车”。
而赛那福祉版的特别之处在于，它可以通过电动调节将右侧第二排座椅向外旋转，并在伸出车外的同时下降至最低的高度，让一些行动不方便的老人或伤残人士轻松实现在轮椅和车辆座椅之间的移动。很大程度上帮助了一些行动不便人士上下车辆。
在我们沿途测试中，引发了路人的强烈好奇与关注。
现如今，大陆65岁以上老年人群体的占比已经超出了我们的预估值，达到了总人口数量的13.5%。从发展趋势来看，大陆将会和日本一样，逐步陷入低生育率和人口老龄化的情况。预计再过15年，中国80岁以上的人口将会超过20-24岁的人口。
氢燃料电池也好，福祉车也好，在主流视角并未关注的时候投入大量精力与资源，从另一个侧面反映了丰田汽车对环境以及社会的人文关怀与前瞻视野。
绽放于舞台，磨砺于战场
“唯一的遗憾是，今天的天气没有比赛时那么冷。”一趟行程下来，丰田中国高级执行副总经理董长征笑着向我们说。北京2022年冬奥会和冬残奥会期间，张家口低温达到了零下28度，到我们试驾时，北京气温早已过了冰点。“倘若在天寒地冻中试驾MIRAI，对燃料电池车的性能会有更深体会。”
作为历史上首个实现“碳中和”的奥运赛事，北京2022年冬奥会和冬残奥会令全世界都“碳”为观止。不仅是火炬采用了氢燃料供能，赛时全部场馆也实现了100%使用绿色电力。
在出行领域，服务车辆更是让人耳目一新，冬奥组委数据显示，节能与清洁能源车辆在全部赛时保障车辆中占比85.84%。而作为首个与国际奥委会及国际残奥委会建立移动出行领域全球合作伙伴关系的汽车企业，丰田汽车为本次北京2022年冬奥会和冬残奥会提供了2205辆各类型车辆。
这其中，140台第二代MIRAI，107台柯斯达燃料电池车（含两辆福祉车），再加上200余辆搭载丰田开发的氢燃料电池系统的北汽福田大巴，“氢”成为当之无愧的主角，实现了氢燃料电池车在冬奥会历史上的第一次大规模应用。
此外，除了赛事服务用车外，丰田的自动驾驶纯电服务车e-Palette，也在冬奥期间进行了相关展示。作为一款多样化的出行服务平台，丰田计划与其他奥运合作伙伴一起，结合各自需求，针对e-Palette开发多样化的移动服务。
虽然北京2022年冬奥会和冬残奥会已经结束，但记忆中的画面格外清晰：崎岖蜿蜒的北京北部山区，畅通无阻的冬奥专用道上，身披冬奥标志的丰田汽车来往穿梭，高效完成赛事车辆服务任务。
数据更直观地还原了当时的一幕幕。仅在1月28日至2月20日期间，丰田氢燃料汽车成功通过了多维度的严苛挑战：零下28度低温正常运行，无惧山路16度爬坡，成功登顶2198米海拔，丰田的FCEV车型累计行驶里程 39.7万公里，可以绕地球10圈。
数据可能有些枯燥，如果把这些数据简单做个形象对比，丰田应用于本次赛事的氢燃料电池车，总计减少排放二氧化碳大约为11.37万公斤。
高强度、大密度的使用频率，高海拔、高寒的作业环境，对第一次大规模使用的氢燃料电池车提出了严苛条件。但使用过程中，丰田氢燃料电池车在严寒情况下的低温启动性能，陡峭山路的爬坡性能，以及设备完好出勤率，得到了北京冬奥组委的充分肯定。
2205台车不是一个小数字，丰田汽车（中国）投资有限公司奥运部部长牛煜向我们介绍，为了保证车辆运行万无一失，丰田联合各方事业体，再加上部分北京经销商，共同组成了一个大规模的服务保障运营团队。横跨农历新年的服务期里，不少人大年三十都是在赛区筹备中度过。值得欣慰的是，截至冬奥会结束，丰田服务车队取得了超出预期的效果。
“无论是对丰田汽车，还是首次大规模应用的氢燃料电池车，北京冬奥会、冬残奥会，不仅是展示的舞台，更是磨练的战场。”董长征说道。
在人汽传媒看来，作为全球少有的推进全方位电动化技术路线的汽车企业，丰田提供的包括HEV、PHEV、BEV和FCEV并行协同，让不同需求消费者在面对不同场景时，都能找到最适合自己的选择。
服务北京2022年冬奥会和冬残奥会，不仅是丰田全方位电动化战略的一次集中展示，更在全球顶尖赛事中，证明了氢燃料电池车的安全、环保及全天候可适用性，彻底打消了不少人的使用疑虑。从能不能用到怎么用，接下来，或将进入大范围规模化普及阶段。
冬奥之遗产，后市之契机
3月4日晚，北京冬残奥会开幕，“大雪花”再度惊艳了鸟巢，依依杨柳唤醒了春天，惊喜与感动交织，骄傲与自信并存，冰雪盛宴向世界展示了一个更具魅力的中国。
也正是因为北京2022年冬奥会和冬残奥会，越来越多的中国人喜欢上了冰雪运动，“带动三亿人参与冰雪运动”，推动冷资源成为热文化、热经济，这被认为是北京冬奥会最大的遗产。
作为奥运会顶级赞助商，丰田汽车在助力冬奥的同时，也诠释了“START YOUR IMPOSSIBLE（向不可能说不）”的品牌内涵，为丰田在华发展乃至中国环保事业，留下了一份值得回味的“遗产”。
特别是推动氢能源示范性应用，加速氢燃料电池车现地现物的研发、生产、应用、推广上，取得了长足进展。
这个过程中，以中国研发团队为核心，丰田首次实现了氢燃料电池车从研发到生产全流程的本土化。
丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称TMEC）执行副总经理权藤宪治告诉我们，早在2017年，丰田就开始通过利用MIRAI针对中国使用环境下的车辆行驶、氢燃料品质等多方面进行实证实验，希望与相关合作方共同摸索构建“氢能源社会”的可能性。
当然，难度还是比预想的更大。作为氢燃料电池车的核心部件，燃料电池反应堆的研发和生产非常复杂，目前还只是在日本进行。此外，氢能源基础配套设施的规划、建设与管理也都是系统性工程，甚至超出了一家汽车公司所能涵盖的范畴。
就以储存氢燃料的氢罐为例，在中国属于特种安全设备，由相应部门管理，必须跳出汽车进行跨行业沟通；氢气罐的材质选择、标准设立、安全实验，全部都是从零开始……某种意义上来说，大规模应用氢燃料电池车“第一个吃螃蟹的人”，也成了商业化应用氢能源的引路人。
所幸的是，2018年李克强总理访日之行加速了这一进程。而国家能源局也在日前透露，大陆在氢能加注方面获得新突破，已累计建成加氢站超过250座，约占全球数量的40%，加氢站数量位居世界第一。
在此之前，丰田汽车也早在常熟的TMEC成立了燃料电池开发设计部，确立了在北京2022年冬奥会和冬残奥会使用本地生产氢燃料电池车的目标，最终在四川一汽丰田推出了国产化的柯斯达氢擎。
回过头来看，从本地化研发、生产，再到大规模、高强度应用，没有一个环节轻松。从中正体现出“挑战面前，不是做能做的事，而是做该做的事”，丰田汽车创新精神的精髓——START YOUR IMPOSSIBLE。
丰田方面透露，冬残奥会闭幕后，参与赛事服务车辆和基础设施，还将继续在当地发挥作用。“作为绿色奥运遗产的一部分，我们将以北京冬奥为契机，推动丰田在华事业发展进入一个新阶段。”
梦想清单上的终极能源车已步进现实，打造绿色循环经济的乌托邦不再遥远。在我看来，140台MIRAI和107台柯斯达燃料电池车，搭乘冬奥“东风”，已经打响了中国氢能源汽车规模化发展的第一枪，星星之火，可以燎原。