在油价高企的时代，新能源汽车真是让人又爱又恨，爱的是每公里几分钱到一毛钱的成本，是燃油车的十分之一。恨的是，补贴退坡和成本上涨，导致众多车企被迫加入涨价大潮，可气的是，造车新势力在价格普涨之后，销量还出奇的好。三月份，有4家新势力月销过万，分别是小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车和零跑汽车。
相比之下，长城汽车魏牌 3 月份的数字才4755 辆。比起动辄同比增长909%的零跑汽车、增长270%的哪吒汽车和增长202%的小鹏汽车来说，魏牌约7.3%的增长率确实不够看的。
挺不住了！魏牌新能源被迫涨价
和造车新势力面临的情况一样，今年上半年电池的成本在猛涨，芯片的成本也是贵还拿不到货，所以不得已的魏牌在上周星期被迫涨价，那么，这个品牌还能再战造车新势力吗？
从价格来看，相比于造车新势力家用车三千到六千的涨幅来说，魏牌看起来还是比较厚道的企业。这其中玛奇朵DHT-PHEV车型涨的幅度最多，以前的价格为16.68万-17.78万，现在的价格是17.88万-18.98万，涨幅达到了12000元。玛奇朵DHT和拿铁DHT也涨价了1万元左右，官方现在的售价为15.58万-16.98万元(原来的售价为（14.58-15.98万元)和16.98万-18.98万元(没有涨价之前为15.98-17.98万元)。发布最早的燃油版摩卡，2.0T的版本车型也涨价了5000元左右，官方现在的售价为19.28万-22.88万。
尽管魏牌有些车型的涨幅比较猛，但相比于某些高端品牌或者豪华品牌来说，魏牌还算是比较温柔的。为什么这么温柔，又或者在涨价时机方面魏牌的动作比友商们慢这么多，这还得从销量说起。
路漫漫不好走 新车上市首月遭遇倒春寒
从造车新势力的涨价顺序来看，蔚来汽车无疑是涨价最慢同时又是五大造车新势力中增长率最差的。三月份，蔚来汽车的交付量跌破万台，仅9985辆，同比增长率仅37.6%。相比蔚来汽车来说，魏牌的新能源显然要糟糕很多。魏牌三月份的数字仅4755 辆，同比增长率约7.3%。这其中，作为三月份重中之重的插电式混动中型SUV—魏牌摩卡DHT-PHEV上市首月仅卖出了519辆！
魏牌摩卡DHT-PHEV惨淡到这程度，多少有些出乎MYAUTO的意料之外。尽管魏牌摩卡DHT-PHEV一脚踏入了三十万元的门槛，但由于品牌沉淀导致的销量低迷，在车型上市首月就表现得如此明显，所谓临渊羡鱼不如退而结网，魏牌摩卡DHT-PHEV能不能站稳三十万级别的市场，目前来看真有点命悬一线的味道。
销量低迷不好治 再战造车新势力需从长计议
所谓冰冻三次非一日之行，不仅仅是魏牌摩卡DHT-PHEV销量不振魏牌其他车型也并不如意。
2021年6月到12月，摩卡销量总计只有27748辆，今年的前两个月仅卖出了4271台。玛奇朵DHT从去年10月份到今年二月份，仅实现了6147台订单。拿铁DHT自去年12月份到今年2月份，一共售出6660台。魏牌起初本想用燃油车来实现品牌沉淀，通过混动技术切入高端新能源汽车市场，而让欧拉以纯电的方式切入普通家用车市场，从战略构想来看，没什么问题。但是在油电融合的路子上，尽管魏牌的概念与比亚迪、领克等品牌有得一拼，但自主孵化的WEY却没有比亚迪那样过硬的电池技术，同时相比注入了部分沃尔沃资源的领克和极氪组合来说，魏牌似乎有些过于自信了。
从近期来看，魏牌确实已加入涨价大潮，低迷的销量也体现出它在品牌和产品层面存在比较严重的欠缺。况且作为魏牌旗舰车型的摩卡DHT-PHEV上市首月表现实在是很差，所以魏牌既不敢迅速决策，从涨价中获得红利。同时，作为旗舰级新车，也似乎不被市场所看好。相比于那些敢于定高价且还热销的造车新势力来说，以零焦虑为卖点的魏牌摩卡DHT-PHEV确实挺让人焦虑的。如是，DISS互联网造车、新势力造车和传统豪华品牌造车不能解决消费者痛点反而创造新焦虑的魏牌CEO李瑞峰可能真的要好好反省一下了。
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