新能源车领域，逐渐成为了自主品牌超车的赛道了。根据根据乘联会的销量数据，今年3月份乘用车市场零售量达到157.9万辆，其中新能源车零售44.5万辆，占比28.2%，相比去年同期的10.6%提升了17.6个百分点。
但这只是平均水平，实际上自主品牌3月份的新能源车渗透率达到46%，豪华车新能源车渗透率也达到32%，而主流合资品牌的新能源渗透率只有4.3%。自主品牌成为了新能源车领域的最大赢家。
对于合资品牌来说，转换赛道是一件非常痛苦的事情，毕竟新能源车渗透率低意味着纯燃油车依旧是合资品牌的销量王牌，贸然转换赛道肯定会损害现有的利益。但新能源车已经成为了大趋势，如果等到以后再发力，可能就为时已晚了。
所以哪怕现在合资品牌的新能源车销量不高，但它们还是会不断引入或者是打造出能具备一定竞争力新能源车型。就主流的几个合资品牌来说，大众推出了ID.系列，本田独立打造e:N品牌，丰田bZ系列首款车型也已经亮相，而较早就在国内布局新能源车的日产带来的就是这台Ariya。
近日，日产Ariya的身影出现在了工信部网站上，日产共申报了4款车型，包括单电机版本和双电机版本。既然申报信息有了，那这台车的亮相以及上市离我们就不远了，预计今年我们就可以正式看见Ariya。
那，这台Ariya看起来咋样？
【Ariya概念车】
日产Ariya很大程度上是基于2019年东京车展上亮相的 Ariya Concept打造，是代表日产新电气化品牌的首款产品。
此次国产的日产Ariya在外观上保持了海外车型的设计。在海外，Ariya是第一台采用新日产logo的车型，整体设计虽然还是日产+Nissan标志，但是采用了扁平化设计后logo整体要更加简洁，也与现有主流新能源车的风格相符合。按照官方解释，新logo有承前启后的意义，承袭了日产品牌历史的同时也着眼未来。
传统车企在打造新能源车时，传统家族式设计元素和新能源车的结合往往最难协调的，如果全盘按照传统思路来设计，那打造出来的新能源车颇有点“四不像”的意味。
【海外车型细节图】
而日产则是在不打乱车头美感的情况下成功将家族式设计融入其内，除了车头黑色饰板的造型外，日产还在前脸嵌入了两条由四组LED组合而成的灯条。当车辆启动时，点亮的灯条能进一步模拟日产标志性的V-motion 设计。另外，日产还在前保险杠内安放了用于ProPILOT驾驶辅助和智能钥匙检测的传感器。
【海外车型图片】
Ariya侧面体现出来的风格与现有的日产SUV有着明显的不同。较低且平滑的车顶线条配合上扬的腰线营造出了比较运动的氛围，也有助于降低车身风阻。柔和的车身曲线和钣金在造型上也更具高级感，但可惜的是Ariya并没有采用隐藏式门把手设计，一体感稍稍弱了一些。
根据申报信息，Ariya车身长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm，与大众ID.4尺寸较为接近。另外Ariya配备拥有两种轮胎尺寸，分别为235/55 R19和255/45 R20，这一点与海外车型保持一致。同时轮毂造型也是新能源车常见的封闭式造型，能起到一定的降低风阻的作用。
为了能够顺畅地将车顶线条和侧面线条过渡到车尾，日产在Ariya的车尾设计上也下了功夫。后风挡两侧曲率要比现在的日产SUV更大，虽说成本会有所提高，但相对应的视觉效果会更加出色。侧面腰线过渡到车尾的地方也顺势设计出一圈圆润的凸起，让侧面到尾部的转接更加和谐。
【海外车型官图】
此次申报的申报图并没有内饰图片，但以日产的习惯来说，国产Ariya会继续保持国外版本的内饰设计。简单点来说，Ariya的内饰与外观一样，依旧是比较简洁的风格，双连屏承担了车辆信息显示、车辆设置、娱乐等功能，但Ariya并不像现在的新势力一样几乎将所有功能设置都集成在屏幕内，日产在中控屏幕下方保留了空调控制区域，但不同的是用触摸按键代替了实体按键，并且在使用时会有触控提醒，来模拟物理按键的感觉。
【海外车型官图】
纯电平台带给Ariya的不仅仅是车辆比例的变化，也让部分功能部件位置有所变化。对于纯电平台开发的新车来说，全平地板可以说是最低的要求了，而日产则是在此基础上更进一步。由于省去了车头前方那相当占位置的发动机，日产将更多部件往前放，其中就包括经常布置在附加前方的鼓风机。如此一来，Ariya就拥有更宽敞的前排腿部空间，也变相地提高了后排的腿部空间，让整车空间达到了越级的表现。
【海外车型官图】
如果国产版本的中央扶手位置与海外版本完全一致的话，那么除了集成了电子换挡机构、无线充电模块等电气化设备外，Ariya的中央扶手还支持前后移动和位置记忆，可以与座椅记忆联动。
动力方面，Ariya共有2种动力，其中单电机版本搭载日产自己的AM67电动机，最大功率178kW，海外同动力水平的车型百公里加速时间为7.6秒。
双电机版本为四轮驱动，前后均为日产自己的160kW电机，总功率要比海外双电机版本更高，预计将拥有5秒级百公里加速成绩。
【海外车型下性能参数整理】
作为参考，海外双电机车型最快百公里加速时间为5.1秒。
【海外车型官图】
在四驱系统调校方面，日产应用了从GT-R的扭矩分配系统中得到的经验，通过高精度扭矩控制来提高车辆的操控性和稳定性，提高乘客的舒适性表现。
以2022年这个时间点来说，日产的动作真的是晚了。比亚迪成为第一个停产燃油车的传统车企，并且达成了月销10万辆的成就。埃安、小鹏、理想、哪吒等品牌单月销量也超过1万辆。与之对比，日产新能源车销量极低。
但机会并不是没有，可以预想到的是往后会有越来越多的消费者投入新能源车的环保，而这些消费者都是日产的潜在客户。或许到时候在新能源车销量榜上，我们可以看到日产角逐前10名甚至前5名。