关注汽车新闻的朋友都知道，比亚迪汽车在前不久刚刚宣布了一条重磅消息，根据其战略发展需要自3月份起停止燃油车的生产，未来未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，进而比亚迪成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。相信很多人对比亚迪此举表示不解，尽管新能源汽车是未来的发展趋势，可眼下大部分消费者还是更钟情于燃油车，停掉这一块业务会不会受到很大损失，可如果看一下3月份比亚迪的销量相信大家就明白了。
根据最新公布的销量数据显示，在刚刚过去的3月份，比亚迪新能源乘用车销售104338辆，成为中国首个月销“10万+”新能源乘用车的品牌，同时今年一季度比亚迪新能源乘用车累计销量达284737辆，同比大涨433.4%，这一数据已接近其2021年全年销量的一半，由此可见，比亚迪目前的业务重心已经完全偏向于新能源车型，即使停止生产燃油车也不会对其造成丝毫影响。
众所周知，比亚迪最早是做锂电池业务，早期刚刚涉足汽车领域时，还逆向研发过不少成功的合资车型，像比亚迪F3就是根据丰田花冠打造而来，比亚迪S6更是和雷克萨斯RX十分相似，然而就是这样一个靠“借鉴”起家的车企，在短短几年时间内就成为了国内新能源汽车领域的行业龙头，而同样是靠“借鉴”来换取销量的众泰，如今却已经不知踪影，那么比亚迪的成功到底都有哪些值得学习的地方呢？
俗话说得好：技术是第一生产力，比亚迪和众泰最大的不同之处在于，后者在取得了阶段性的成功之后，并没有把技术研发当做首要目标，而是花钱去打造更多“山寨”车型，这种做法或许在短时间内能够带来一定收益，可长远来看很难有所发展，这也是为什么如今的众泰已经销声匿迹的主要原因。而比亚迪这些年积极开展正向研发， 无论是对车辆的外观内饰设计，还是整体的造车技术都有了质的飞跃。
先来说说外观设计，早期比亚迪的车型例如F3、S6，基本上可以说是照搬了一些成功的合资车型，甚至有传言比亚迪F3的车门可以和丰田花冠互换，尽管这样走捷径的做法也能受到消费者的认可，但比亚迪深知人无远虑、必有近忧，于是在2016年他们请来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格。在艾格加盟比亚迪之后，开始对车辆的外观设计进行大刀阔斧的改革，其打造的DragonFace设计语言一举奠定了比亚迪的成功。
如今比亚迪的大多数车型都采用DragonFace“龙颜”设计，宽阔的大嘴前脸搭配犀利的龙爪灯组，让整台车看起来不怒自威，如此一来深得年轻消费者的好评，随后比亚迪又推出了王朝概念车系列，唐、宋、元、秦、汉几大车系相继出场，销量也是水涨船高，就拿后期推出的旗舰轿车比亚迪汉来说，上市短短几个月时间销量就已经稳定在一万台以上，成绩在20万以上的中高端新能源汽车中名列前茅。
再来说说造车技术，比亚迪最出名的当属刀片电池技术了，比亚迪的刀片电池技术比传统三元锂电池有更好的热稳定性，可显著降低车辆发生自燃的可能性，安全性大大提高，而且刀片电池包内部的空间利用率比块状电池包的空间利用率提高了50%，能够带来更长的续航里程，另外刀片电池包垂直高度比块状电池包矮，在确保充裕乘坐空间的同时可以使车辆重心更低，带来更好的操控性。
在王朝系列大获成功之后，比亚迪并没有因此骄傲，而是乘胜追击推出了两个全新车系——海洋系列和军舰系列，在3月份刚刚上市的驱逐舰05，则是比亚迪军舰系列的首款轿车产品。比亚迪驱逐舰05指导价11.98-15.58万元，定位于紧凑型轿车，与轩逸、朗逸、卡罗拉等合资对手相比，这台车的优势在于全系搭载DM-i超级混动技术，包括混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统及DM-i专用功率型刀片电池等核心零部件，能够带来出色的行驶感受以及更经济的用车成本。
此外，比亚迪驱逐舰05在外观方面也十分吸引人，这台车基于比亚迪“海洋美学”设计理念打造，以海洋元素为灵感，打造出点阵无边界格栅设计的前脸，加上LED星辉战舰大灯，彰显出新车的科技与运动感。内饰方面极简的车内线条让内部空间极具层次感，标志性的自适应旋转大屏幕加上悬浮式全液晶仪表盘，使科技感营造得相当到位，同时新车的DiPilot智能驾驶辅助系统也是一大亮点，系统可提供包括主动刹车、车道保持、自适应巡航、行人识别/保护等在内的先进智能驾驶辅助功能，让用车生活变得更加场景化、智能化、安全化。
总结：比亚迪的成功绝非偶然，从现在的发展趋势来看，未来一定的新能源汽车的天下，而比亚迪已经快人一步抢占市场，所以前途自然是一片光明，对合资品牌实现弯道超车指日可待！