一季度大陆新能源乘用车市场销量增势强劲，零售107.0万辆，同比劲增146.6%，比亚迪、广汽埃安、理想、小鹏等车企都交出不错的成绩。但有人欢喜有人愁，背靠华为的赛力斯1-3月销量仅有5044辆，与华为想要的30万辆目标有着非常大的差距。那么问题来了，华为冲击年销量30万辆目标的希望性还有多大呢？
成绩高开低走，月销3160辆
赛力斯对于大多数消费者来说是一个陌生品牌。其实这是小康股份与华为联手打造的新势力车企，现在主要有两款车型，包括华为智选赛力斯SF5和AITO问界M5。
近日小康股份公布了赛力斯在今年3月份以及一季度的产销情况，3月产销分别为3465辆和3160辆，一季度累计产销分别为6808辆和5044辆。不过小康股份没有详细披露赛力斯每一款车型的贡献量。估计更多是来自于AITO问界M5，因为从今年1月份开始，华为智选赛力斯SF5已基本处于停产停售状态。而AITO问界M5于3月初也在36个城市、100余家用户中心开启首批批量交付。
实际上，华为智选赛力斯SF5和AITO问界M5刚进入市场的呼声还是很高的，其中在华为智选赛力斯SF5去年4月份进入市场后，两天时间订单量就突破3000辆，一周时间突破6000辆，而AITO问界M5发布四天，预定量超过6500辆。作为市场新秀，这些成绩非常瞩目。
可惜华为智选赛力斯SF5的市场销量是高开低走，去年市场成绩主要在1000辆左右徘徊，2021年4-12月总销量只有8169辆，进入2022年再也没有销量数据。
自从AITO问界M5问世后，华为智选赛力斯SF5也从线下门店撤出，并且门店全部改为AITO品牌用户中心，以及线上渠道进行了更名。赛力斯基本将所有资源押注在AITO问界M5身上。
30万辆目标不仅靠赛力斯
有华为赋能，AITO问界M5的产品力表现确实不错，引用华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东的话来说就是，AITO问界M5按照百万豪车标准,百万豪车的外观、内饰、性能、体验、质量要求打造而成，也是搭载鸿蒙系统的首款车型，高级感和易用性超越所有国内同行。
正是因为配置高端，产品力优秀，赛力斯一直以来对AITO问界M5的市场竞争力充满信心，寄希望这款车带领AITO品牌在5年内成为全球新能源品牌前3名。按照目前全球新能源车品牌销量排名来看，即AITO品牌要与比亚迪、特斯拉处于同一阵线。另外，华为也希望通过AITO问界M5助力，2022年获得30万辆销量成绩，2023年销量超过200万辆。
当然，华为走向30万辆目标路途中，不会只靠AITO问界M5一款车型，更不会只靠赛力斯品牌打天下。余承东曾表示，今年年底华为先用1000家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量便能够达到3万台，有足够的能力挑战30万台销量目标。另外，今年赛力斯还将推出AITO问界M5纯电动版本和全新中大型增程式SUV两款全新车型，从而提升华为在汽车市场的竞争力。
除了赛力斯外，华为与北汽极狐、长安汽车也有合作关系，深度参与极狐阿尔法S华为HI版，以及阿维塔11的设计，按照华为规划，2022年华为会同步销售问界M5、极狐阿尔法S华为HI版、阿维塔11，以及规划中的问界M5纯电车型和中大型增程式SUV等车型，这些新车都将进入华为的渠道。
也就是说，今年华为在汽车领域的渠道网络、产品阵营、多个品牌的综合实力都会得到进一步壮大，加上有华为强大的影响力背书，这给华为冲击30万辆销量目标提供了足够的底气。
不过在买车君看来，作为零部件供应商的华为，初涉汽车领域就希望年销量达到30万辆，再用一年时间增长至200万辆，步伐迈得太大。要知道，2021年小鹏、蔚来、理想的销量总和都没有30万辆。去年比亚迪新能源车总销量也仅是593,745 辆。
但是我们换个维度来看，华为作为全球百强企业，想必会对市场有着深度洞察力，应该也十分清楚30万辆只是一句口号，之所以宣称冲击30万辆，甚至200万辆目标，或只是为了获得更高流量和市场关注度，从而吸引更多车企的目光，促成合作。按照目前华为在汽车领域的热度来看，流量计划是非常成功的。
理想很丰满，现实很骨感。从赛力斯月销3千多辆的成绩来看，实现余承东月销3万辆和年销30万辆的目标很难。不过对于华为来说，或许醉翁之意不在酒，销量结果应该只是表面的幌子。