一季度大陸新能源乘用車市場銷量增勢強勁，零售107.0萬輛，同比勁增146.6%，比亞迪、廣汽埃安、理想、小鵬等車企都交出不錯的成績。但有人歡喜有人愁，背靠華為的賽力斯1-3月銷量僅有5044輛，與華為想要的30萬輛目标有着非常大的差距。那麼問題來了，華為沖擊年銷量30萬輛目标的希望性還有多大呢？
成績高開低走，月銷3160輛
賽力斯對于大多數消費者來說是一個陌生品牌。其實這是小康股份與華為聯手打造的新勢力車企，現在主要有兩款車型，包括華為智選賽力斯SF5和AITO問界M5。
近日小康股份公布了賽力斯在今年3月份以及一季度的産銷情況，3月産銷分别為3465輛和3160輛，一季度累計産銷分别為6808輛和5044輛。不過小康股份沒有詳細披露賽力斯每一款車型的貢獻量。估計更多是來自于AITO問界M5，因為從今年1月份開始，華為智選賽力斯SF5已基本處于停産停售狀态。而AITO問界M5于3月初也在36個城市、100餘家使用者中心開啟首批批量傳遞。
實際上，華為智選賽力斯SF5和AITO問界M5剛進入市場的呼聲還是很高的，其中在華為智選賽力斯SF5去年4月份進入市場後，兩天時間訂單量就突破3000輛，一周時間突破6000輛，而AITO問界M5釋出四天，預定量超過6500輛。作為市場新秀，這些成績非常矚目。
可惜華為智選賽力斯SF5的市場銷量是高開低走，去年市場成績主要在1000輛左右徘徊，2021年4-12月總銷量隻有8169輛，進入2022年再也沒有銷量資料。
自從AITO問界M5問世後，華為智選賽力斯SF5也從線下門店撤出，并且門店全部改為AITO品牌使用者中心，以及線上管道進行了更名。賽力斯基本将所有資源押注在AITO問界M5身上。
30萬輛目标不僅靠賽力斯
有華為賦能，AITO問界M5的産品力表現确實不錯，引用華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東的話來說就是，AITO問界M5按照百萬豪車标準,百萬豪車的外觀、内飾、性能、體驗、品質要求打造而成，也是搭載鴻蒙系統的首款車型，進階感和易用性超越所有國内同行。
正是因為配置高端，産品力優秀，賽力斯一直以來對AITO問界M5的市場競争力充滿信心，寄希望這款車帶領AITO品牌在5年内成為全球新能源品牌前3名。按照目前全球新能源車品牌銷量排名來看，即AITO品牌要與比亞迪、特斯拉處于同一陣線。另外，華為也希望通過AITO問界M5助力，2022年獲得30萬輛銷量成績，2023年銷量超過200萬輛。
當然，華為走向30萬輛目标路途中，不會隻靠AITO問界M5一款車型，更不會隻靠賽力斯品牌打天下。餘承東曾表示，今年年底華為先用1000家店來賣車，假設每個店每個月可以賣30台，月銷量便能夠達到3萬台，有足夠的能力挑戰30萬台銷量目标。另外，今年賽力斯還将推出AITO問界M5純電動版本和全新中大型增程式SUV兩款全新車型，進而提升華為在汽車市場的競争力。
除了賽力斯外，華為與北汽極狐、長安汽車也有合作關系，深度參與極狐阿爾法S華為HI版，以及阿維塔11的設計，按照華為規劃，2022年華為會同步銷售問界M5、極狐阿爾法S華為HI版、阿維塔11，以及規劃中的問界M5純電車型和中大型增程式SUV等車型，這些新車都将進入華為的管道。
也就是說，今年華為在汽車領域的管道網絡、産品陣營、多個品牌的綜合實力都會得到進一步壯大，加上有華為強大的影響力背書，這給華為沖擊30萬輛銷量目标提供了足夠的底氣。
不過在買車君看來，作為零部件供應商的華為，初涉汽車領域就希望年銷量達到30萬輛，再用一年時間增長至200萬輛，步伐邁得太大。要知道，2021年小鵬、蔚來、理想的銷量總和都沒有30萬輛。去年比亞迪新能源車總銷量也僅是593,745 輛。
但是我們換個次元來看，華為作為全球百強企業，想必會對市場有着深度洞察力，應該也十厘清楚30萬輛隻是一句口号，之是以宣稱沖擊30萬輛，甚至200萬輛目标，或隻是為了獲得更高流量和市場關注度，進而吸引更多車企的目光，促成合作。按照目前華為在汽車領域的熱度來看，流量計劃是非常成功的。
理想很豐滿，現實很骨感。從賽力斯月銷3千多輛的成績來看，實作餘承東月銷3萬輛和年銷30萬輛的目标很難。不過對于華為來說，或許醉翁之意不在酒，銷量結果應該隻是表面的幌子。