我们已进入新能源车的时代。从比亚迪宣告不再生产燃油车开始，这已经是个信号。
但要直面的是，家轿现在仍是燃油车为王，轩逸、朗逸仍然是15万元级家轿市场最好的代表。其中最重要的原因是，家庭首车刚需求稳不急求新，最刚性的用车需求不会改变。即，家轿本心。
家轿刚需的标准无非就是三点：好看、好开、好用。这“三标”既主观又客观，好像放在什么车上都适用，但钻起牛角尖来审读，又比任何标准都苛刻。
就拿新能源车来说。
我们因为它足够节能，开始接受它；大多数新能源车设计得又更科幻；电池下沉让他们的驾驶特性呈现出比一般燃油车更好的表现；更少的后期保养和腾出的大量机舱空间让他们的使用有更多多元性……一切都向着更美好发展。但，他们的价格还没降到更低，平时还要为充电考量很多因素……这一切好像又没想象中美好。
再看燃油车，美好与不美好正与新能源车产生了某种羁绊。无所谓说，谁好谁不好，只是当下，消费者的刚需在何处？
通常我们试驾众多车型，会不自觉进入一种洗脑式代入感。比如，开了一段时间电动车后，会“不习惯”再开燃油车。如果有一辆还不错的燃油车开上一段时间，又开始觉得，“这感觉也挺轻松”。
此处并非惯性植入。记者在驾驶了一段时间别克威朗pro后，就有此感，且非常真实。
没错，威朗pro 经历了燃油车最糟心的“三缸时代”，虽然现在换回了四缸机，但那段岁月足够让世人茶余饭后谈论好一段时间。我们无谓再去讨论三缸、四缸的优劣或技术亮点，直言现款威朗pro 确实给人不少兴致。
1.5T发动机配CVT变速箱的账面数据还不错，不至于像某些品牌将数据调得尤其漂亮，实际感官表现却要差强人意。威朗pro 现在的动力宗旨秉承着：保持平顺不落话柄的前提下，时而给些干劲利落的劲。
这台CVT变速箱是做到了任劳任怨，只不过基于小排量涡轮机的特性，较大油门输出的情况下，往往需要短暂时间等待动力爆发。这下动力的释放往往又过于猛烈，可能超出驾驶员预期。但话说回来，威朗pro的用户一般都是日常代步，在温柔驾驶的情况下遇到这种情况的机会很少。
至于隔音、滤震、转向的表现，威朗pro 和老款，更确切说就是别克的传统。较为硬朗的底盘配合别克轿车一直坚持做的偏操控转向，让威朗pro贴地感很好，依旧是一款让人开起来有乐趣的车。扎实的底盘和静谧NVH，这都是中国消费者始终认别克品牌的根本。
在智能化方面，别克算是紧跟上时代的品牌之一了。现阶段智能化的重要性，相信已经无需过多描述，其不仅代表着年轻人的契合，更代表着用车体验的提升。
威朗pro内饰最抢眼的提升，必定是悬浮式双联屏设计，内置了别克eConnect 3.0系统，支持了科大讯飞语音、喜马拉雅APP、音乐软件Carplay、Carlife、安吉星等等。其实纵观整个合资市场，别克的车机体验一直都是排名前列，而随着再一次加强，整体使用体验、功能性已经十分接近智能移动设备了。
抛开智能这个点来说威朗pro的车机，“便利的人性体验”可能会更突出。
就说驾驶位的液晶仪表吧。转速和时速表都采用了“渐进式”显现的方式。比如时速，初始只有0-20的显示，随着车速的提升，开到20km/h，仪表才会显示“40”，开到40才会显示60……这样的设计并没有什么实际作用，但却让驾驶者的心境放缓了很多，不会太想着去追逐速度，而一不小心干出超速的事情。
再比如中央仪表的“虚拟路况”。仪表上的虚拟威朗pro不是一个纯粹的摆设，当你刹车制动时，它也会亮起相应的刹车灯。是不是觉得“没用的冷知识”又多了一个？但我打赌，你肯定假想过，“平时踩刹车时，我的刹车灯是不是坏了，有没有亮，后面的车看没看到”；“我用自动驻车功能时，我的刹车灯有没有亮”。
或许以上真是“没用的冷细节”，但如果别克的设计师们能想到这些细节，可见有这样想法的人，至少不止我一个。
冷静的回顾下别克威朗系列的历史，好像它改款的次数都要比其他车系更频繁些。但在每一次改款中，我们发现它越来越像我们常说的“木桶车”。
从最早威朗我们诟病它的双离合，再到“入坑”的三缸机，再到现在的四缸CVT威朗pro——各方面的表现越来越均衡，根本挑不出什么大毛病。尤其是新车从去年上市开始，就摆出了一种进击的姿态，让人想到别克是决心与丰田、本田、南北大众的对手们打一场硬仗。诚然，合资A+家轿车市场固化的程度，早比2019年要高了不知多少倍，榜单常客或消费者心中标杆始终也就是轩逸、思域、速腾和半个领克03而已，何况还要面对排量更大、轴距更长、配置更高些的自主品牌轿车的虎视眈眈。
15万元级家轿市场最好的时代，第一个是十年前，另一个是今天。
正因为新能源车插足各价格段市场分庭抗礼，正因为新能源车在树立一种“新标准”的前期，燃油家轿更应唤起消费者的本心。所有的“新标准”也一定是建立在原有标准上，丰富起来的。
威朗pro、轩逸、思域……它们仍是这个级别本心的拥簇者和坚守者。
潇湘晨报记者毛传