近日，2022年第一季度销量出炉，从车市整体来看，2022年3月，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，环比分别增长23.4%和28.4%，同比分别下降9.1%和11.7%。2022年1-3月，汽车产销分别为648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%，增速比1-2月分别回落6.8个百分点和7.3个百分点。
乘用车方面，据乘联会最新数据显示（狭义乘用车），3月厂商批发销量181.4万辆，同比下降1.6%，环比增长23.6%，1-3月的厂商批发销量为543.9万辆，同比增长8.3%。但（狭义乘用车）2022年3月乘用车市场零售为157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%，。1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆。
可见不论是从车市整体还是乘用车市场来看，一季度虽然实现微增，但情况并不乐观，一季度车市整体增幅回落、终端零售量减少足以说明车市当前还在承压前行，压力来源于疫情的反复、芯片供应短缺问题仍未缓解、原材料价格依然居高不下等外部环境影响。
4月9日，蔚来官方APP显示，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。
4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台处发文表示：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调，期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。”
此外，燃油车市场也出现了涨价，继梅赛德斯-奔驰打响燃油车涨价“第一枪”之后，宝马对3系、X3、X4、4系以及Z4车型价格和配置作出调整，价格上涨1600-11000元不等。同时魏牌宣布4月15日起将对咖啡系在售车型的官方指导价进行调整，包括燃油和混动车型，上调幅度5000-12000元。
可见后续车市将面临的压力还有可能越来越大，想要在2022年全年保持稳定增长已非常困难，为此中汽协呼吁在车企积极应对外部困难的同时，国家也应当出台相关政策促进汽车消费，稳定车市增长。什么样的政策能够在短期内取得明显成效，环境当前车市压力？本期一品大咖谈我们就与行业专家共同探讨。
崔东树
全国乘用车市场信息联席会秘书长
近日，国务院提出鼓励汽车消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的需逐渐增加增量指标。若是北京不放开限行限购，则该政策达不到预期效果，此外小排量车型购置税减半政策，预计也不会再次实施。
当前刺激消费最有效的政策，就是发放消费券，让政府补贴车企“被逼无奈的涨价”，当然这样还是治标不治本，恢复流通才是核心所在，通过政策让原材料、芯片等恢复正常供应，恢复供应链的稳定，疫情之下防疫政策不要层层加码到地方，引起过激反应，有序恢复生产，很多问题都将迎刃而解，到时出台刺激消费政策则事半功倍。
陈士华
中国汽车工业协会副秘书长
原材料价格上涨是由于市场供求关系变化造成的，市场需求量大而供给不足，自然会导致价格上涨，例如碳酸锂单价从5万元/吨到50万元/吨，只能通过扩大产能让它价格稳定或者小幅涨跌，通过政策刺激短时间内将碳酸锂单价从50万元/吨降至40万元/吨是非常困难的。所以当下政府推出刺激消费型政策会在短时间内取得效果，例如开放大城市的限行限购（尤其是北京地区）、小排量车型购置税减半、汽车下乡、发放汽车消费券等。
宋清辉
著名经济学家
汽车产业经济对中国整体经济产生的影响非常广泛，有必要出台一系列的政策救市。一方面，新能源汽车产业已成为拉动中国经济增长的新引擎之一，同时也能够驱动“双碳”目标尽早实现。另外一方面，汽车产业能够拉动钢铁、橡胶、石化、芯片、旅游、新能源等产业链，对中国经济的拉动作用明显。据清晖智库统计，在中国经济循环中，汽车类消费占GDP比重达到10%左右。
而想要通过政策在短期内或者长期内促进汽车消费，稳定车市增长，需要做到以下三点：一是各地要放松汽车限购，已实施汽车限购的应逐步增加增量指标；二是加快充电桩建设，解决新能源汽车“充电难”“充电贵”等问题。当前，大陆汽车行业已进入到一个电动化的新时代，但是当前的充电桩建设未能跟上新能源汽车的发展节奏；三是尽可能给消费者发放汽车消费补贴券，特别是对购买新能源车的个人消费者，根据购车金额分级给予较高的补贴。