三十年河东，三十年河西；
这句话我们感慨了太多遍，但现实就是这么回事。
伴随着产业大变革和中国品牌的集中崛起，越来越多曾经风光无量的洋品牌，开始越来越有心无力、在不断升维的市场竞争中惨遭淘汰，随时面临“出局”的窘境。
铃木挂了，雷诺挂了，马自达也开始不断溃缩“南北马合二为一”……
而今天我们要谈论的则是一代“硬派SUV&发动机”雄主——三菱品牌。
提到日系车品牌，很多人想必有所了解，除了丰田、本田、日产“三驾马车”之外，三菱、马自达、铃木组成了日系“第二小分队”。
前三者自不必多言，即便到今天，它们依旧在市场中占据着举足轻重的地位，存在感很强；后三者呢，由于体量相对较小，一直凭借鲜明的品牌个性在各自领域和细分市场收割对应的拥趸。
譬如马自达的生存之道，主要靠骚气出挑的颜值及“人马合一”的操控；铃木则以造小车见长（中国的国情和消费不断升级，铃木已经淡出国内市场）；
至于三菱，除了以“三猫”帕杰罗为代表的硬派越野SUV外，很重要的一点即在于——三菱曾经是大陆不少自主品牌发动机的供应商。
不过伴随着时代的变迁，尤其在以电动化、智能化为核心的“新四化”产业变革时代，汽车越来越趋同于继电脑、电视、手机之后的“移动第四屏”，机械属性在不断弱化，电子属性则不断增强。
汽车市场的竞争格局正面临前所未有的洗牌重构！
换言之，和智能手机领域类似，今后的汽车产品抛开品牌、设计等少数维度，技术“同质化”会越来越严重。
尽管中短期来看并不会像手机行业这般“赢者通吃”，但“大鱼吃小鱼”的总体趋势和格局，是不可避免的。
打个很简单的比方，以前仅仅是一个“发动机”，一众传统豪强都各有各的特点和竞争力，但电气化时代，一个骨干的现实在于：
在过去较长一段时间里，基本上绝大多数主机厂品牌并没有自产自研“动力电池”（主要是电芯）的能力，宁德时代能够成为动力电池领域的“宁王”，正是靠一众合资、自主、豪华品牌们共同众星捧月。
这就造成了一个必然现象，不管你是丰田、大众，还是奔驰、宝马，电动化时代以前凭借发动机、变速箱、底盘等传统核心技术维度，构筑起的“护城河”正在面临前所未有的冲击。
丰田大众还有规模体量优势，一时半会儿“死不了”，奔驰宝马则有品牌力优势，同样给他们拼命转型赢得了时间缓冲；
但诸如三菱、马自达这类体量本就较小、存在感和影响力本就不足够强的二三线品牌，抗压和抗风险的能力就没那么强了，时刻面临“被加速边缘化甚至淘汰出局”的生死压力。
贪污受贿被判刑的前广汽三菱执行副总经理付守杰
以三菱为例，燃油车时代从长丰到东南三菱，再到十年前成立的广汽三菱，尽管没少折腾，但兜兜转转错失先机。
2012年成立的广汽三菱，尽管入局已经较晚了，但如若从第一任操盘手付守杰开始，就少一些“官僚腐败、中饱私囊”的私心，多一些一张蓝图绘到底的执着与坚定……
兴许其一开始喊出的——“5年内成为国内最大的SUV生产厂家”，纵使不能100%美梦成真，但也不至于现在回头来看“就是个屁”。
关于燃油车时代，三菱为何在中国市场错失良机、几经转折混成现在要靠“拿来主义”混日子的惨状，我们回头再另当别论。
今天我们单就不久前官宣上市的——阿图柯这款电动SUV，简单聊下这种“拿来主义”策略，能否助力广汽三菱回光返照、起死回生？
先抛结论，很难，按照这个打法玩下去，广汽三菱的路只会越走越窄，三菱在中国市场的品牌力和存在感，只会越来越弱、直至彻底淡出。
或许在官方宣传中，广汽三菱可以将阿图柯包装成，“日系品牌乃至合资品牌，真正意义上的第一款基于纯电架构和平台打造的硬派纯电SUV”；
但这年头信息如此发达、中国消费者也越来越不傻，阿图柯本质上是“换标换壳”低配版广汽埃安埃安V PLUS，掩盖不了。
平台架构和核心“三电技术”基本都是用的广汽埃安，阿图柯更多的只是用了三菱的品牌logo和壳子（有三菱风格的硬派SUV造型设计），售价反而还要更贵，凭啥？！
需要指出，三菱、马自达这类常规合资兼小众品牌，品牌号召力可不是BBA。
尤其最近这些年三菱在中国市场的销量连年下滑、存在感每况日下，即便燃油车型都不好卖，毫无自己的核心技术竞争力的“换壳”电车，谈何竞争力与认可度。
但即便如此，对于广汽三菱而言，不这么干，还有别的更好的出路吗？并没有。
广汽三菱现任执行副总经理李曲明公布售价
毕竟一个时代结束了，三菱在全球市场也在战略收缩，中国市场更加无暇顾及，能靠“拿来主义”多活一天算一天吧。
临危救急、充当“高位接盘侠” 的李曲明，岂能不明白这个道理？
人在江湖，身不由己罢了。