大众中国最近的一波迷惑操作让人有点看不懂。
就在前两天（4月11日），大众进口汽车终于宣布了Arteon SR（全称：Arteon Shooting Brake R-Line，对应的就是我们的CC猎装版）在我们国内的上市。
去年Arteon SR在海外正式上市之前，大众中国就表示海外版的CC及CC猎装版后续会引入国内销售。现在一年多过去，车子总算是引入了，但似乎国内也没多少旅行车的拥趸幻雀跃，问题出在哪？
最直接的肯定是定价的问题，进口的Arteon SR要比CC猎装版高出一大截。
Arteon SR在去年海外上市时的售价是63980欧元，按照当时的汇率换算的话约合人民币49.9万元。现在国内上市的2022款在我们国内的售价是34.8万元，相比海外确实良心不少，但一对比一汽大众的CC猎装版（380TSI猎风版，本文主要拿这款高功率版的来做对比）就不香了，因为后者现在的官方售价也才29.99万元（低功率的猎目版还要低4万元，官方指导价25。69万元），再加上终端的优惠，比起进口版的要优惠不少。
如果高出的价格能够得到同等的配置提升，我们也都认了。问题是Arteon SR不但取消了CC猎装车上的跨界套件（用了R-Line运动套件，哪个好看就各花入各眼了），从动力、配置来看，进口都全面不如国产。
动力而言，变速箱都是7速双离合变速箱，但发动机就有点尴尬了。
Arteon SR搭载的同是2.0TSI发动机，但用的不是162kW的高功率版本，而是最大功率为140kW的低功率版本（马力调校上比猎目版的多出3kW），峰值扭矩320N·m，比162kW的高功率版本也要低了30N·m。最大功率转速上，Arteon SR的这块是4200-6000rpm，比CC猎装版（猎风版）的4500-6200rpm的表现稍微好点，但总体而言就发动机而言肯定不能跟CC猎装版（猎风版）相提并论了。
除了动力，Arteon SR在一些配置上也有明显缩水。比如CC猎装版（猎风版）具备可变悬架功能（调节悬架的软硬），Arteon SR就没有。车顶行李架、方向盘加热这些国内用户比较看重的配置也没有，多了HUD抬头显示、后排座椅加热以及像220V电源接口，行李箱的12V电源接口等。但总体来说，结合售价的话，配置上肯定跟我们国内用户的心理需求相差很大。
所以我们也搞不懂Arteon SR以这样的动力和配置，再给出这么一个天花板价格，引入中国市场的意义在哪，难道只是为了丰富下进口车的销售的产品阵容？
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